Capo 30
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 20.42, el Capo 30 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 18.59, el Capo 30 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.141, por encima del umbral de 2,0, el Capo 30 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.14 m
- Eslora en flotación
- 7.62 m
- Manga
- 3.15 m
- Calado
- 1.66 m
- Desplazamiento
- 3.266 kg
- Lastre
- 1.361 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Carl Schumacher
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 44.22 m²
- Potencia
- 15 CV
Capo 30
Cuando Carl Schumacher firmó el Capo 30, venía de diseñar Snipes y 505, y se notaba. Este casco no es un crucero disfrazado de regatista: es un regatista de ley, metido a crucero por compromiso familiar. Con un lastre que roza el 42% y una manga estrecha que ayuda a mantener el peso bajo, planta cara al viento con solidez, pero no perdona. Pocos barcos de 9 metros en 1984 llevaban quilla de ese calado —1,66 metros—, y se nota en la ceñida: va como un raíl, pero en popa, con ola de través, se pone nervioso. El aparejo masthead ayuda en ceñida, pero en terral fuerte exige atención.
Para quien busca regatas de club en Baleares o Costa del Sol, con alguna travesía corta de por medio, sigue siendo una apuesta seria. Navega con tensión, sin miedos, pero no es cómodo si buscas balance suave. El interior, funcional, no engaña: está ahí para cumplir con la normativa, no para impresionar. Su virtud es clara: va rápido sin pedirte que seas profesional. Su límite, también: en mar formada, el timón te habla más de la cuenta.
Preguntas frecuentes sobre el Capo 30
Dimensiones del Capo 30
¿Cuánto pesa el Capo 30?
¿De qué año es el Capo 30?
¿Qué motor monta el Capo 30?
¿Quién es el arquitecto naval del Capo 30?
¿Es apto para travesía oceánica el Capo 30?
¿Qué tipo de barco es el Capo 30?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Capo 30?
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