Indique cuál de las siguientes definiciones es INCORRECTA.
ALos imbornales son aberturas en los costados que sirven para evacuar el agua de las zonas de cubierta.
BLa aleta es la parte de los costados entre el través y la proa.
CEl través es la parte media, en sentido longitudinal, de cada uno de los costados.
DLa obra viva es la parte sumergida del casco.
La aleta es la parte del costado comprendida entre el través y la popa; la zona entre el través y la proa es la amura.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 02
2/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
De conformidad con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, señale la afirmación INCORRECTA.
AEl buque que sigue a rumbo mantendrá su rumbo y velocidad.
BEl buque que cede el paso está eximido, de acuerdo con esta regla, de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.
CEl buque que sigue a rumbo maniobrará para evitar el abordaje tan pronto como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no actúe de acuerdo con lo establecido.
DEl buque que cede el paso se mantendrá apartado de la derrota del que sigue a rumbo.
El error más habitual es marcar la c, pero esa afirmación es cierta: la Regla 17 a) ii) permite al que sigue a rumbo maniobrar en cuanto vea que el otro no se aparta. La incorrecta es la b, porque la Regla 17 d) dice justo lo contrario: esta regla no exime al que cede el paso de su obligación de mantenerse apartado.
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
3/45DGMM PNB Junio 2025 Test 03
Si navegando divisa una embarcación que exhibe la bandera ‘Alfa’ del Código Internacional de Señales, se le estaría informando de que:
AMi barco está parado y no se pone en marcha.
BManiobro con dificultad. Manténgase alejado.
CTengo un buzo sumergido. Manténgase alejado y reduzca velocidad.
DEstoy descargando mercancías peligrosas.
La bandera «Alfa» significa: tengo un buzo sumergido; manténgase alejado de mí y a poca velocidad.
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 03
4/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
En relación con los aros salvavidas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
ASon elementos de seguridad en caso de hombre al agua.
BSi pierde uno, puede reponerlo con el de otra embarcación.
CPara que sean útiles deben colocarse en las bandas o en la popa.
DEl nombre de la embarcación debe figurar en ellos.
Los aros salvavidas llevan el nombre de la embarcación, por lo que no se puede usar el de otra; deben ir en las bandas o en la popa, listos para lanzarse. Para repasar: Maniobra de Williamson
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
5/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
De acuerdo con la definición de ‘Dispositivo de balizamiento’ y su uso obligatorio en operaciones de buceo sin embarcación o en zonas donde la actividad no está señalizada, indique de qué elementos consta dicho dispositivo de balizamiento:
AUna boya muy visible que porte una bandera con una forma de corneta, azul y también blanca.
BDos boyas separadas, una de color blanco y la otra azul.
CUna boya muy visible con una bandera con tres franjas horizontales en colores amarillo, azul y amarillo.
DUna boya muy visible con una bandera con dos franjas verticales una amarilla y otra azul.
El dispositivo de balizamiento para el buceo consiste en una boya muy visible que lleva la bandera «Alfa», blanca y azul con forma de corneta.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
6/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
El reflector radar deben llevarlo:
ATodas las embarcaciones, construidas en cualquier material.
BLas embarcaciones con casco de fibra o madera.
CNo existe obligación normativa de llevarlo, es sólo una recomendación de buenas prácticas marineras.
DLas embarcaciones con casco metálico.
El reflector de radar es obligatorio en las embarcaciones con casco de fibra o madera, que reflejan mal las ondas de radar; los cascos metálicos ya ofrecen buen eco.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
7/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
Se define como adrizar al movimiento de la embarcación que consiste en:
AEnderezarse o ponerse vertical.
BInclinarse sobre uno de sus costados.
CHundir la proa y levantar la popa.
DHundir la popa y levantar la proa.
Adrizar es enderezar la embarcación, devolverla a la posición vertical tras una escora.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
8/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
De acuerdo con la Regla 7 del RIPA, existirá riesgo de abordaje:
ASi la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
BSi la demora de un buque que se aproxima varía de forma apreciable.
CSi la velocidad de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.
DSi la derrota de ambos buques es paralela.
Según la Regla 7 d) del RIPA, se considerará que existe riesgo de abordaje si la demora (marcación) de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
9/45DGMM PNB Abril 2025 Test 02
Conforme a lo indicado en la Regla 34 del RIPA “Señales de maniobra y advertencia”, si un buque complementa las señales acústicas mediante señales luminosas, repetidamente durante toda la duración de la maniobra, la luz utilizada para estas señales tendrá las siguientes características:
ABlanca, que muestra su luz en un arco de horizonte de 225 grados, de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado, visible a una distancia mínima de 3 millas.
BBlanca todo horizonte visible a una distancia mínima de 5 millas.
CAmarilla, que muestra su luz en un arco de horizonte de 225 grados, de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado, visible a una distancia máxima de 5 millas.
DAmarilla todo horizonte visible a una distancia mínima de 3 millas.
La Regla 34 establece que la luz para complementar las señales de maniobra sea blanca, todo horizonte y visible a una distancia mínima de 5 millas. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 02
10/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
De acuerdo con la Regla 7 del RIPA, “Riesgo de abordaje”, para determinar si existe riesgo de abordaje, entre otras, ¿cuál de las siguientes consideraciones se tendrá en cuenta?
AQue puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de pequeño tamaño a mucha distancia.
BQue existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
CQue un equipo de radar funcionando correctamente no es una fuente de información fiable a tener en cuenta.
DQue puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse en la lejanía un buque de pequeño tamaño a poca velocidad.
La Regla 7 indica que se considerará que existe riesgo de abordaje si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
11/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
En relación con la “Notificación de incidentes y accidentes en el mar”, indique cuál de las siguientes situaciones NO requiere su comunicación a la estación costera.
AUn incidente o accidente que afecte a la seguridad de la embarcación tales como abordajes, varadas o daños.
BLa decisión de fondear en calas o lugares de baño, siempre que no estén balizados y no pongan en peligro la seguridad de la navegación.
CLa visualización de cualquier mancha de materiales contaminantes o contenedores a la deriva en el mar.
DUn incidente o accidente que comprometa la seguridad de la navegación o que puedan afectar a la maniobrabilidad.
Fondear en una cala o zona de baño no balizada sin comprometer la seguridad no es un incidente que deba notificarse; sí lo son abordajes, varadas, daños o contaminación.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
12/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
Navegando por un canal angosto, tenemos intención de realizar una maniobra de adelantamiento por babor, que requiere que el buque alcanzado maniobre para permitirnos pasarle, ¿cuál es la forma correcta de proceder conforme a la Regla 9 del RIPA?
AEn ningún caso está permitido realizar dicha maniobra.
BLa maniobra está permitida únicamente si se está alcanzando a un buque de eslora inferior a 20 metros o a un buque de vela.
CSe debe indicar nuestra intención haciendo sonar dos pitadas largas seguidas de dos cortas, y antes de proceder deberemos escuchar la señal de conformidad del buque alcanzado.
DAumentaremos velocidad progresivamente mientras maniobramos a babor a la vez que hacemos sonar una pitada larga, una corta, una larga y una corta.
Según las Reglas 9 e) y 34 c) del RIPA, para adelantar en un canal angosto por la banda de babor del alcanzado se emiten dos pitadas largas seguidas de dos cortas. No se procede hasta que el alcanzado manifiesta su conformidad (larga, corta, larga, corta). Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
13/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
¿Cuál de las siguientes acciones NO debemos tomar para evitar movimientos excesivos de balance?
ASincronizar el periodo de la ola con el de balance.
BModificar el rumbo.
CModificar la velocidad.
DEvitar atravesarnos a la mar.
Si el periodo de las olas coincide con el de balance de la embarcación, este aumenta por sincronismo; para evitarlo se cambia el rumbo o la velocidad.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
14/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
Navegando en las proximidades de la costa, dentro de una zona de visibilidad reducida, únicamente oímos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos inferiores a un minuto. Según lo dispuesto en la Regla 35 del RIPA “Señales acústicas en visibilidad reducida”, ¿qué nos está indicando?
AUn buque fondeado de eslora inferior a 100 metros.
BUn buque llamando la atención de otro.
CUn buque sin gobierno de eslora igual o superior a 100 metros.
DUn buque varado de eslora superior a 100 metros.
El error más habitual es marcar «buque llamando la atención», pero esa señal puede ser cualquier sonido o luz que no se confunda con las reglamentarias. El repique rápido de campana de unos 5 s a intervalos de no más de un minuto es el del buque fondeado de eslora inferior a 100 m (Regla 35 g); el varado añade tres golpes separados antes y después: la a. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
15/45DGMM PNB Junio 2025 Test 03
En lo que respecta a los términos relacionados con el ancla y la maniobra de fondeo, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
A“Filar” es largar o arriar cabo o cadena al fondear.
B“A la pendura” consiste en destrincar el ancla, bajarla y dejarla colgando y en disposición de darle fondo en el momento que se decida iniciar la maniobra de fondeo.
C“A pique” indica el momento en el que el ancla toca el pique de proa o la roda.
D“Clara y libre” es la voz que indica que el ancla ha salido a la superficie sin nada que impida que pueda ser estibada adecuadamente.
La afirmación incorrecta es la C: 'a pique' no significa que el ancla toque la roda, sino que la cadena está vertical, con el barco justo encima del ancla. Las demás definiciones (filar, a la pendura, clara y libre) son correctas.
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 03
16/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
La maniobra de Boutakow:
ASe inicia metiendo el timón a la banda contraria de la caída al agua del náufrago.
BSe emplea cuando no se conoce la posición del náufrago.
CConsiste en virar para trazar un arco que permita acercarse al náufrago.
DSe inicia dando atrás sin mover el timón hasta volver al punto de caída al agua.
La maniobra de Boutakow consiste en una evolución con el timón que describe un arco para que la embarcación vuelva sobre su propia estela y se acerque al náufrago. Empieza metiendo el timón a la banda de caída (no a la contraria) y no se basa en dar atrás. Para repasar: Maniobra de Williamson
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
17/45DGMM PNB Junio 2025 Test 03
En aguas someras:
AEl oleaje siempre se reduce, por lo que navegaremos con más seguridad.
BEs recomendable disminuir la velocidad.
CAumenta la sonda, por lo que la embarcación es más maniobrable.
DDisminuye la resistencia a la propulsión.
En aguas someras aumenta la resistencia al avance, aparece el squat (sobrecalado) y el oleaje puede empeorar, por lo que conviene reducir la velocidad.
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 03
18/45DGMM PNB Abril 2025 Test 02
Señale la afirmación INCORRECTA. De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que no pueda evitar una situación de aproximación excesiva con otro buque situado a proa de su través:
AReducirá su velocidad hasta la mínima de gobierno.
BSuprimirá su arrancada, si fuese necesario.
CNavegará con extremada precaución hasta que desaparezca el peligro de abordaje.
DAumentará su velocidad hasta la máxima de gobierno para minimizar la aproximación excesiva y en ningún caso se quedará sin arrancada.
En visibilidad reducida, ante una aproximación excesiva a un buque a proa del través, la Regla 19 obliga a reducir a la mínima velocidad de gobierno o suprimir la arrancada; aumentar la velocidad es lo contrario de lo exigido. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 02
19/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
El ancla Danforth:
AConsta de dos largas uñas completamente planas unidas con una bisagra en la cruz.
BTiene una única uña con forma de arado y la mayor parte del peso reside en la punta.
CTiene cuatro brazos en forma de cruz con sus cuatro uñas.
DEs un ancla sin cepo con brazos en forma de U fijados a la caña sin articulación.
El ancla Danforth tiene dos uñas planas y anchas articuladas en la cruz, lo que le da gran poder de agarre en arena y fango.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
20/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
Según lo indicado en las Reglas 32 “Definiciones” y 34 “Señales de maniobra y advertencia” del RIPA, si estando a bordo de nuestra embarcación a motor queremos indicarle a otra embarcación, que se encuentra a la vista, nuestra intención de maniobrar dando atrás, ¿qué señal acústica debemos realizar?
ATres pitadas de una duración aproximada de 1 segundo cada una.
BDos pitadas de una duración aproximada de 2 segundos cada una.
CTres pitadas de una duración de 2 a 4 segundos cada una.
DAl estar a la vista uno de otro no es necesario realizar ninguna señal acústica.
Según las Reglas 32 y 34 del RIPA, tres pitadas cortas (de aproximadamente 1 s) significan «estoy dando atrás». Una pitada larga dura de 4 a 6 s. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
21/45DGMM PNB Junio 2025 Test 03
Las Marcas Especiales:
ANunca señalan un nuevo peligro.
BSi tuviesen marca de tope, sería amarilla en forma de cruz vertical.
CIndican donde se encuentran las aguas más seguras de la zona en relación con un punto de interés.
DNunca indican límites de áreas de anclaje.
Las marcas especiales no tienen como fin principal ayudar a la navegación, sino señalar zonas o características especiales (cables, tuberías, ejercicios militares, zonas de recreo, fondeaderos). Un peligro nuevo se señala con las marcas ordinarias o con la boya de naufragio de emergencia. Su marca de tope es un aspa en «X», no una cruz vertical. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 03
22/45DGMM PNB Abril 2025 Test 02
En relación con la maniobra de fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
ASe estudiará la carta y el derrotero para elegir un lugar protegido y un tenedero de fondo rocoso.
BLa aproximación al lugar de fondeo se hará a la mínima velocidad de gobierno y con el viento por la proa.
CSe comprobará que no haya obstáculos en un círculo de borneo de radio igual a la eslora de la embarcación.
DEn el momento del fondeo aumentaremos la arrancada dando marcha avante y largaremos cadena, para que esta se extienda correctamente por el fondo.
La aproximación al fondeadero se hace a la mínima velocidad de gobierno y aproados al viento o a la corriente, para controlar la arrancada al largar el ancla.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 02
23/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
Con respecto a las Marcas de Aguas Navegables, señale la respuesta CORRECTA.
AIndican el lugar donde se encuentran las aguas más seguras, en relación con un punto de interés.
BLa luz, si tiene, es de color blanco.
CPueden señalizar límites de las áreas de fondeo.
DPueden emplearse para indicar el lado seguro por el que se ha de pasar para salvar un peligro.
La luz de la marca de aguas navegables, si la tiene, es blanca (isofase, de ocultaciones, un destello largo cada 10 segundos o Morse A). Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
24/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
De acuerdo con lo indicado en la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, qué buques/naves NO estarán obligados a evitar, si las circunstancias lo permiten, estorbar el tránsito seguro de un buque restringido por su calado:
AHidroaviones cuando están amarados.
BBuques pesqueros, en navegación, que no estén faenando.
CBuques con capacidad de maniobra restringida.
DNaves de vuelo rasante, excepto al despegar.
Según la Regla 18 d), todo buque que no esté sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida evitará estorbar a un buque restringido por su calado; por tanto los de maniobra restringida no tienen esa obligación. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
25/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
El tubo dentro del cual gira el eje del timón se denomina:
AMecha.
BLimera.
CGuardín.
DPala.
La limera es el tubo o abertura del casco por donde pasa la mecha (eje) del timón.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
26/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque, se considera un:
ABuque sin gobierno.
BBuque de pesca.
CBuque con capacidad de maniobra restringida.
DBuque restringido por su calado.
La Regla 3 define como buque sin gobierno al que, por una circunstancia excepcional, no puede maniobrar según el Reglamento ni apartarse de la derrota de otro. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
27/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
¿Cuál es el color de una Marca Cardinal Este?
ANegro con una ancha banda horizontal amarilla.
BNegro sobre amarillo.
CAmarillo sobre negro.
DAmarillo con una ancha banda horizontal negra.
El error más habitual es marcar la d, que es la cardinal Oeste (amarillo-negro-amarillo). Los conos de tope apuntan a la parte negra: en la Este los conos están base con base, así que es negra con una banda horizontal amarilla (negro-amarillo-negro), la a. Para repasar: Marcas cardinales y sus topes
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
28/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación de la Parte C. Luces y Marcas”, señale la afirmación CORRECTA.
ALas Reglas de esta Parte deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.
BLas luces preceptuadas por estas Reglas podrán no exhibirse desde la salida hasta la puesta del sol cuando haya visibilidad reducida, si el patrón lo considera necesario.
CLas Reglas relativas a las luces deberán exhibirse obligatoriamente desde la salida hasta la puesta del sol.
DLas Reglas relativas a las marcas deberán cumplirse en todo momento, tanto de día como de noche.
El error más habitual es marcar la b, pero con visibilidad reducida las luces deben exhibirse también de día, no pueden suprimirse. La Regla 20 a) del RIPA establece que las reglas de luces y marcas se cumplen en todas las condiciones meteorológicas: la correcta es la a; las marcas se exhiben de día, no de noche. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
29/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
Se denomina “firme” a:
ALa parte larga y principal del cabo que queda bajo tensión.
BEl extremo de un cabo.
CEl bucle en un cabo que queda al anudarlo.
DEl cabo que une un boyarín a la cruz del ancla, para balizarla.
El firme es la parte larga y principal de un cabo, la que trabaja; el chicote es su extremo.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
30/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
En relación con las Marcas de Peligro Aislado, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
ALas Marcas de peligro aislado nunca tendrán forma de castillete o espeque.
BSiempre, estarán pintadas de color negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.
CSu marca de tope estará formada por dos esferas negras superpuestas
DSu luz tendrá ritmo de Grupo de dos destellos GpD (2) para distinguirlas de las Marcas cardinales.
Las marcas de peligro aislado pueden tener forma de castillete o espeque; es incorrecto afirmar que nunca la tienen. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
31/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
En relación con las bengalas de mano, ¿cuál de las siguientes NO es una recomendación de uso y estiba?
ASe deben almacenar a bordo en lugar seco.
BSe debe respetar escrupulosamente sus fechas de caducidad.
CSi pierde una, informe a Salvamento Marítimo, alguien puede encontrarla y activar una alarma.
DSe deben leer y aprender de memoria las instrucciones de uso.
Las bengalas se guardan en lugar seco, se respetan sus caducidades y se conocen sus instrucciones; avisar a Salvamento Marítimo por su pérdida no es una recomendación aplicable a ellas.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
32/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, una nave multimodal que principalmente vuela cerca de la superficie por la acción del efecto de superficie se considera:
AFuera del ámbito de aplicación del reglamento.
BUn hidroavión.
CUna nave de vuelo rasante.
DUn buque con capacidad de maniobra restringida.
El error más habitual es marcar «hidroavión», pero el hidroavión es una aeronave proyectada para maniobrar sobre el agua. La Regla 3 m) del RIPA define la nave de vuelo rasante como una nave multimodal que, en su modo principal, vuela muy cerca de la superficie por el efecto de superficie: la c. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
33/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
Si una Marca dispone de luz con ritmo isofase, con ocultación y destello largo cada 10 segundos o señal de Morse "A" (·-), se trata de una Marca:
ADe Canal Principal.
BDe Peligro Aislado.
CDe Naufragio.
DDe Aguas Navegables.
El error más habitual es marcar peligro aislado, cuya luz es blanca en grupos de 2 destellos. Isofase, ocultaciones, un destello largo cada 10 s o la «A» del Morse son los ritmos de las marcas de aguas navegables (sistema IALA): la d. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
34/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
Según la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, indique en cuál de los siguientes casos NO se está utilizando la zona de navegación costera adyacente a un dispositivo de separación del tráfico conforme a la citada regla.
AUn buque de vela transitando por la zona costera adyacente, aunque podría hacerlo por la vía de circulación apropiada.
BUn buque de 20 metros de eslora transitando por la zona costera adyacente, aunque podría hacerlo por la vía de circulación apropiada.
CUn buque de 20 metros de eslora transitando por la zona costera adyacente para evitar un peligro inmediato.
DUn buque dedicado a la pesca pescando en la zona costera adyacente.
El error más habitual es marcar la d, pero los buques dedicados a la pesca sí pueden usar la zona de navegación costera. La Regla 10 d) del RIPA solo exceptúa a los de eslora inferior a 20 m, los de vela y los de pesca, y cualquiera puede usarla para evitar un peligro inmediato; un buque de exactamente 20 m no es «inferior a 20 m», así que la b es el uso indebido. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
35/45DGMM PNB Abril 2025 Test 04
Capear un temporal es:
ALlevar la mar por la amura con poca arrancada, pero la suficiente para permitir el gobierno de la embarcación.
BLlevar la mar por la aleta con una velocidad prudencial para evitar los movimientos de cabeceo.
CBuscar refugio de forma inmediata.
DManiobrar para ponerse “a son de mar”.
Capear es recibir la mar por la amura con la mínima arrancada que permita gobernar, reduciendo los golpes de mar.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 04
36/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “en navegación” se aplica:
AA un buque que no esté ni fondeado ni amarrado a tierra ni varado.
BExclusivamente a un buque no amarrado a tierra.
CCualquier tipo de embarcación a motor.
DÚnicamente en los supuestos de un buque que no esté ni fondeado ni amarrado a tierra.
La Regla 3 i) del RIPA define «en navegación» como el buque que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
37/45DGMM PNB Abril 2025 Test 02
Todos los buques o embarcaciones, a excepción de la embarcación de apoyo, deberán mantenerse a una distancia de seguridad mínima de la zona de buceo de:
A40 metros.
B200 metros.
C25 metros.
D50 metros.
La normativa de seguridad en el buceo establece que las demás embarcaciones, salvo la de apoyo, se mantengan a una distancia mínima de 50 metros de la zona de buceo señalizada.
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 02
38/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
La marca de tope de una Marca de Peligro Aislado, si la tuviera, será:
ADos esferas negras, una encima de la otra.
BTres esferas negras, una encima de la otra.
CUna esfera negra.
DNinguna, en cualquier caso.
La marca de peligro aislado, si lleva marca de tope, lleva dos esferas negras superpuestas, una encima de la otra. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
39/45DGMM PNB Junio 2025 Test 03
De acuerdo con la Regla 28 del RIPA, si nos encontramos navegando de día con nuestra embarcación y visualizamos un buque que muestra una marca de cilindro, debemos entender que dicho buque:
AEstá varado.
BTiene su capacidad de maniobra restringida.
CSe encuentra restringido por su calado.
DEstá remolcando a otro buque.
Según la Regla 28 del RIPA, el buque restringido por su calado puede exhibir de día un cilindro. El varado muestra tres bolas en vertical y el de maniobra restringida, bola-bicónica-bola. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 03
40/45DGMM PNB Junio 2025 Test 03
Navegando observamos por nuestro costado de estribor un buque de propulsión mecánica cuyo rumbo nos cruza la proa con riesgo de abordaje. Con carácter general, indique la forma más adecuada de proceder conforme a la Regla 15 del RIPA, “Situación de cruce”.
ASeguiremos a rumbo, vigilando su derrota y cuando estemos muy cerca maniobramos para evitar el abordaje cayendo todo a babor.
BCaeremos a estribor buscando la popa del otro buque para evitar cortarle la proa.
CCaeremos a babor y aumentaremos la velocidad a toda máquina para cruzarle por su proa.
DLe avisaremos por radio para que nos maniobre y le advertiremos que seguiremos a rumbo para evitar la colisión.
En situación de cruce, el buque que tiene al otro por su estribor debe mantenerse apartado y, si las circunstancias lo permiten, evitar cortarle la proa (Regla 15 del RIPA). Lo adecuado es caer a estribor con antelación para pasar por su popa.
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 03
41/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
El codaste es:
ALa parte superior del costado.
BEs el elemento estructural situado en la popa, que constituye la prolongación de la quilla.
CLa pieza estructural del barco que va de proa a popa por el costado.
DLa pieza curva que sale de la quilla y va por el costado.
El codaste es la pieza estructural de popa que prolonga la quilla hacia arriba y en la que suele montarse el timón.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
42/45DGMM PNB Abril 2025 Test 02
Según lo indicado en la Regla 33 del RIPA “Equipo para señales acústicas”, si nos encontramos navegando en una embarcación de 12 metros de eslora, ¿qué equipos acústicos debemos llevar a bordo?
AUn pito.
BNo tendremos obligación de llevar ningún dispositivo de señales acuáticas, ya que solamente son obligatorios para buques cuya eslora es mayor de 12 metros.
CNo tendremos obligación de llevar los dispositivos de señales acústicas prescritos de esta Regla, pero debemos ir dotados de otros medios para hacer señales acústicas eficaces.
DUna campana y un pito.
Según la Regla 33, los buques de 12 metros o más deben llevar un pito, y la campana se exige a partir de 20 metros; los de menos de 12 metros sólo necesitan otro medio eficaz de señales acústicas. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2025 Test 02
43/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
Según la Regla 36 del RIPA “Señales para llamar la atención”, si un buque quiere llamar nuestra atención:
ADirigirá un haz de luz directamente hacia nuestro buque.
BUtilizará obligatoriamente luces intermitentes de gran intensidad dirigiéndolas en la dirección del peligro.
CDeberá utilizar luces estroboscópicas.
DRealizará cualquier señal acústica o luminosa que no se confunda con las autorizadas en cualquiera de las reglas del RIPA.
Según la Regla 36 del RIPA, para llamar la atención se puede hacer cualquier señal luminosa o acústica que no se confunda con las autorizadas por el Reglamento, o dirigir el haz de un proyector hacia el peligro sin molestar a otros buques. No se debe dirigir el haz hacia el otro buque. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2025 Test 02
44/45DGMM PNB Junio 2025 Test 02
De acuerdo con la Regla 27 del RIPA, si nos encontramos de noche navegando con nuestra embarcación y visualizamos por nuestra proa, de vuelta encontrada, un buque que solamente muestra: una luz de tope; las luces de costado; tres luces en línea vertical, en el lugar más visible, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca; dos luces rojas en línea vertical por su banda de babor y dos luces verdes en línea vertical por su banda de estribor; debemos entender que se trata de:
AUn buque dedicado a la limpieza de operaciones de minas, siendo peligroso acercarse a menos de 1000 metros de su costado de babor.
BUn buque dedicado a operaciones submarinas, las cuales se están llevando a cabo por su costado de estribor.
CUn pesquero faenando con el aparejo tendido por su costado de estribor.
DUna draga realizando operaciones de dragado, donde la zona de obstrucción se encuentra por su costado de babor.
El error más habitual es marcar el pesquero, pero roja-blanca-roja en vertical no es la señal de pesca. Según la Regla 27 d) del RIPA, la draga o el buque en operaciones submarinas exhibe dos rojas en el costado donde hay obstrucción y dos verdes en el costado por el que se puede pasar; aquí las rojas están a babor, así que la obstrucción está por su babor: la d. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Junio 2025 Test 02
45/45DGMM PNB Noviembre 2025 Test 04
De acuerdo con la Regla 21 del RIPA "Definiciones", de la Parte C. “Luces y Marcas”, ¿cuál de las siguientes opciones describe correctamente los arcos de visibilidad de las luces de tope, cada una de las luces de costado y la luz de alcance, respectivamente?
A225°, 112,5° y 135°.
B112,5°, 225° y 135°.
C225°, 135° y 112,5°.
D135°, 112,5° y 225°.
Según la Regla 21 del RIPA, la luz de tope cubre un arco de 225°, cada luz de costado 112,5° y la luz de alcance 135°. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
El examen oficial del Patrón de Navegación Básica tiene 27 preguntas tipo test con cuatro opciones, y dispones de 45 minutos.
¿Cuántas respuestas correctas necesito para aprobar el PNB?
Necesitas 17 aciertos de 27. Además hay bloques eliminatorios: más de 5 fallos en reglamento de abordajes (RIPA) o más de 2 en balizamiento suspende aunque aciertes el resto.
¿De dónde salen las preguntas de este simulacro?
De exámenes oficiales publicados por las comunidades autónomas y la DGMM, con la respuesta de la plantilla oficial y una explicación. Cada pregunta indica de qué convocatoria sale.
¿Los tests son gratis?
Sí. Todos los tests y simulacros son gratuitos, sin registro, y puedes repetirlos las veces que quieras. Tu progreso se guarda en tu navegador.
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