En caso de ver por nuestra proa las dos luces de tope de un barco enfiladas y sus dos luces de costado, se considerará que estamos en situación de:
AVuelta encontrada.
BAlcance.
CCruce.
DBuque de pesca faenando.
Ver las dos luces de tope enfiladas y ambas luces de costado significa tener al otro buque proa con proa, que es la situación de vuelta encontrada de la Regla 14 del RIPA. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
2/45DGMM PNB Junio 2024 Test 02
El desplazamiento máximo de una embarcación se alcanza cuando dicha embarcación:
AEmerge lo máximo posible disminuyendo la parte sumergida al mínimo.
BEstá cargada al máximo y a punto de navegar.
CAlcanza su máxima velocidad.
DForma la máxima estela.
El desplazamiento es el peso del agua desalojada por el casco, igual al peso total de la embarcación; es máximo cuando la embarcación está cargada al máximo, con su mayor calado. No depende de la velocidad ni de la estela.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
3/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación de la parte C relativa a Luces y Marcas”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
ALas Reglas de esta Parte deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.
BLas Reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta del sol hasta su salida, y durante ese intervalo no se exhibirá ninguna otra luz, con la excepción de aquellas que no puedan ser confundidas con las luces mencionadas en este Reglamento o que no perjudiquen su visibilidad o carácter distintivo, ni impidan el ejercicio de una vigilancia eficaz.
CLas luces preceptuadas por estas Reglas, en caso de llevarse, deberán exhibirse también desde la salida hasta la puesta del sol si hay visibilidad reducida y podrán exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario.
DLas Reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día de manera optativa a juicio del capitán, armador o patrón.
La Regla 20 b) establece que las reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día; no es algo optativo a juicio del patrón. Las demás afirmaciones reproducen correctamente la Regla 20 a), b) y c). Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
4/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
¿Cómo se denomina al elemento estructural que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta todo su armazón?
ARoda.
BQuilla.
CCodaste.
DBao.
La quilla es la pieza longitudinal inferior, de proa a popa, sobre la que se asienta todo el armazón del casco.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
5/45DGMM PNB Abril 2024 Test 04
Navegando con una motora cerca de la Isla de Tabarca, se nos aproxima por popa un buque de vela con riesgo de abordaje. Conforme a la Regla 13 del RIPA, “Buque que alcanza”, ¿cuál será la manera correcta de maniobrar?
ASe deberá maniobrar para mantenernos apartados de su derrota.
BSe deberá mantener el rumbo ya que debe de ser el otro buque el que maniobre.
CÚnicamente deberemos maniobrar por ser el buque que alcanza un velero, en cualquier otra situación se mantendría rumbo tal y como recoge la regla.
DLos datos aportados en el enunciado no son suficientes para determinar por qué banda recibe el viento el velero, siendo esto fundamental para decidir si debemos maniobrar o mantener rumbo.
Según la Regla 13 del RIPA, todo buque que alcanza a otro debe mantenerse apartado de su derrota, cualquiera que sea su tipo y aunque lo dispuesto en la Regla 18 diga otra cosa. Por tanto, el velero que alcanza es quien maniobra y la motora alcanzada mantiene rumbo y velocidad (Regla 17). La banda por la que el velero recibe el viento no influye.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 04
6/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Navegando en zona de visibilidad reducida oímos una pitada larga a intervalos que no exceden de dos minutos. Según lo indicado en la regla 35 del RIPA “Señales acústicas en visibilidad reducida”, ¿de qué buque se trataría?
AUn buque de propulsión mecánica, con arrancada.
BUn buque sin gobierno o con su capacidad de maniobra restringida.
CUn buque fondeado.
DUn buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada.
Regla 35 a): un buque de propulsión mecánica con arrancada emite una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos. Si está parado y sin arrancada, son dos pitadas largas. Un buque sin gobierno o con maniobra restringida da una larga seguida de dos cortas, y uno fondeado hace sonar la campana. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
7/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Las Marcas especiales indican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico. Además:
AEstán destinadas a señalar canales u obstrucciones, al no ofrecer el IALA alternativas más apropiadas.
BPueden ir con letras o numeradas y, también, pueden incluir el uso de un pictograma para indicar su finalidad, usando la simbología de la Organización Hidrográfica Internacional (OIH), cuando proceda.
CSe utilizan para señalizar una vía navegable.
DPueden llevar una marca de tope en forma de X, preferiblemente tridimensional, para ser visible en todas las direcciones y, si tuvieran luz, ésta será blanca.
Las marcas especiales pueden ir rotuladas con letras o números e incluir un pictograma de la OHI. Su luz, si la tienen, es amarilla y no blanca, y no se utilizan para señalar canales ni vías navegables, ya que para eso existen las marcas laterales y las de aguas navegables. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
8/45DGMM PNB Abril 2024 Test 04
De acuerdo con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
ALos buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque sin gobierno.
BLos buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque dedicado a la pesca.
CEn la medida de lo posible, los buques dedicados a la pesca, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque con capacidad de maniobra restringida.
DLos buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque de propulsión mecánica.
Según la Regla 18 a), es el buque de propulsión mecánica en navegación el que se mantiene apartado de la derrota de un buque de vela, y no al revés. Las otras tres afirmaciones son correctas (Regla 18 a, b y c). Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 04
9/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
Se define como adrizar al movimiento de la embarcación que consiste en:
AEnderezarse o ponerse vertical.
BInclinarse sobre uno de sus costados.
CHundir la proa y levantar la popa.
DHundir la popa y levantar la proa.
Adrizar es enderezar la embarcación, devolverla a la posición vertical tras una escora.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
10/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Las Marcas de aguas navegables sirven para:
ADefinir los ejes de los canales y las marcas de centro del canal.
BIndicar el canal principal.
CIndicar el lado de la marca por el que se debe pasar.
DSeñalizar los límites de las áreas de fondeo.
Las marcas de aguas navegables indican que hay aguas navegables alrededor de la marca; se usan como marcas de eje o de centro de canal, y también para señalar una recalada. No indican un lado de paso, que es lo propio de las marcas laterales y cardinales. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
11/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
De acuerdo con la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿en qué caso podrá un buque de propulsión mecánica de 25 metros de eslora navegar por la zona de navegación costera?
APara evitar un peligro inmediato.
BExclusivamente cuando estén en ruta hacia un puerto dentro de la zona de navegación costera.
CPor ser un buque menor de 30 metros de eslora puede utilizar la zona de navegación costera siempre que lo necesite.
DÚnicamente en el caso de que deba maniobrar a un buque que tenga preferencia de paso, y el ancho del dispositivo no sea suficiente para realizar la maniobra con seguridad.
La Regla 10 d) del RIPA reserva la zona de navegación costera a buques menores de 20 m, veleros y pesqueros. Los demás solo pueden usarla en ruta hacia o desde un puerto u otro lugar situado en ella, o para evitar un peligro inmediato.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
12/45DGMM PNB Abril 2024 Test 04
Navegando de noche cerca de Cabo Estai, distinguimos cada vez más cerca de nuestra proa una luz de color blanca y las dos de costado de otro buque de propulsión mecánica, ¿cuál es la forma correcta de maniobrar?
ADado que se trata de una situación de alcance, deberemos mantenernos siempre apartados de la otra embarcación y maniobrar en consecuencia.
BDado que se trata de una vuelta encontrada, deberemos caer a estribor de forma que pasemos por la banda de babor del otro.
CDado que se trata de una situación de cruce con riesgo de abordaje, maniobraremos por estar al costado de estribor.
DDado que se trata de una maniobra de buque que sigue a rumbo, mantendremos rumbo y velocidad excepto si observamos que la otra embarcación no efectúa la maniobra necesaria para evitar el abordaje.
Ver la luz de tope y las dos de costado de un buque de propulsión mecánica por la proa indica vuelta encontrada: ambos caen a estribor para pasar por babor uno del otro (Regla 14).
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 04
13/45DGMM PNB Junio 2024 Test 02
En circunstancias de mal tiempo, navegando en una embarcación de recreo a motor, con la mar por la proa o amuras y con poca arrancada, pero la suficiente de gobierno, decimos que estamos:
ACorriendo el temporal.
BCapeando el temporal.
CNavegando a son de mar.
DCiñendo.
Capear es aguantar el temporal recibiendo la mar por la proa o amuras con la mínima máquina que permita gobernar.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
14/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
Cuando se haya producido la caída accidental al agua de una persona a bordo, ¿cuál de las siguientes recomendaciones debemos seguir?
ALibrar al náufrago de la hélice, no perderle de vista y lanzarle ayudas.
BLibrar al náufrago de la hélice, parar el motor, lanzarle ayudas y saltar al agua en su busca.
CDar atrás y acercarnos lentamente por la popa, sin perder de vista al náufrago, para evitar que la proa pueda dañarlo.
DSaltar al agua en su busca para evitar que se ahogue.
Ante una persona al agua hay que apartar la popa para alejar la hélice, no perderla de vista y lanzarle de inmediato aros o elementos de flotación, sin que nadie más salte al agua. Para repasar: Maniobra de Williamson
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
15/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
Si el Certificado de navegabilidad es requerido por las autoridades competentes y no se encuentra a bordo, para justificar la existencia y vigencia de este se dispondrá de un plazo máximo, contado a partir del requerimiento, de:
ATres días hábiles.
BDiez días hábiles.
CCinco días hábiles.
DQuince días hábiles.
Si las autoridades requieren el certificado de navegabilidad y no está a bordo, la normativa concede un plazo máximo de cinco días hábiles desde el requerimiento para acreditar su existencia y vigencia.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
16/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Las Marcas de peligro aislado sirven para indicar:
ALos peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeadas de aguas navegables.
BLos lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse, a fin de evitar un peligro concreto.
CQue las aguas más profundas en esa zona se encuentran rodeadas de algún tipo de peligro no representado aún en la carta náutica.
DAlgún tipo de peligro concreto y la marca será distinta según el tamaño del peligro y la distancia a la que puede utilizarse con seguridad esta señal.
Las marcas de peligro aislado señalan peligros de dimensiones reducidas que están completamente rodeados de aguas navegables. Se colocan sobre el peligro o próximas a él. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
17/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
AEl orinque es el cabo que se amarra por un chicote al ancla y por el otro a una boya para señalar la ubicación del ancla.
BEn la maniobra de fondeo hay que elegir el fondeadero y su tenedero en función, entre otros aspectos, de la naturaleza del fondo y de la sonda.
CPara levar el ancla se dará siempre atrás la embarcación mientras se cobra el elemento de fondeo hasta que el ancla esté a la pendura y tocando el fondo.
DDurante el fondeo, se precisa vigilar la sonda, marcando un fondo mínimo con la alarma, y tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no ha garreado.
Para levar no se da atrás: se avanza despacio hacia el ancla mientras se cobra la cadena hasta tenerla a pique y después se arranca del fondo. El resto de afirmaciones (orinque, elección del tenedero, vigilancia de la sonda y referencias a tierra) son correctas.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
18/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Las Marcas especiales:
AEstán destinadas a señalar canales u obstrucciones.
BPueden prestarse a confusión con la de otras marcas de ayudas a la navegación, por eso la forma de las boyas de las marcas especiales será siempre rectangular.
CSerán de color amarillo y las boyas tendrán la forma de castillete o espeque.
DNo tienen una forma preestablecida, pudiendo elegirse cualquiera que no se preste a confusión con la de otras marcas de ayudas a la navegación.
Según el sistema IALA, la forma de las marcas especiales es opcional, siempre que no se preste a confusión con la de otras ayudas a la navegación; son amarillas y, si tienen marca de tope, es un aspa amarilla. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
19/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
De conformidad con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, indicar todas las luces que son estrictamente obligatorias exhibir durante la navegación en una embarcación de 15 metros de eslora de propulsión mecánica:
AUna luz de tope a proa, una luz de tope a popa más alta que la de proa, luces de costado y una luz de alcance.
BUna luz de tope a proa, luces de costado y una luz de alcance.
CUna luz blanca todo horizonte y luces de costado.
DUna luz blanca todo horizonte y, si es posible, exhibirá también luces de costado.
Regla 23 a): un buque de propulsión mecánica en navegación exhibe luz de tope a proa, luces de costado y luz de alcance. La segunda luz de tope, a popa y más alta, solo es obligatoria a partir de 50 m de eslora; con 15 m es opcional. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
20/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
Las Marcas de Aguas Navegables:
ASi tienen luz, es amarilla.
BIndican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico.
CNo señalan ningún peligro.
DSi tienen marca de tope es una única esfera verde.
Las marcas de aguas navegables indican que hay aguas navegables a su alrededor y no señalan ningún peligro. Su luz es blanca y su tope, una esfera roja. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
21/45DGMM PNB Abril 2024 Test 04
¿Cuál de los siguientes elementos NO se considera material de seguridad en la mar?
AArneses.
BGrifos de fondo.
CBocina de niebla.
DLíneas de vida.
Los grifos de fondo forman parte de la instalación del casco (tomas de mar), no del material de seguridad; los arneses, las líneas de vida y la bocina de niebla sí lo son.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 04
22/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
Componente o parte que permanece inmóvil cuando se produce el movimiento de la hélice:
APala.
BBocina.
CNúcleo.
DCapacete.
La bocina es el tubo por el que el eje de la hélice atraviesa el casco y es fija; la pala, el núcleo y el capacete giran con la hélice. Para repasar: Efecto de la hélice
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
23/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Navegando se observa de manera más inmediata por estribor una boya con forma de cono verde, esto significará que la embarcación está:
AEntrando en puerto por fuera del canal.
BSaliendo de puerto por dentro del canal.
CEntrando en puerto por dentro del canal.
DBordeando una marca de peligro aislado.
En la región IALA A, la marca cónica verde es de estribor: si se deja por estribor, se entra en puerto siguiendo el sentido convencional del balizamiento y por dentro del canal. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
24/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
En una Marca Cardinal Oeste, la marca de tope tiene los conos superpuestos:
ACon los vértices hacia arriba.
BCon los vértices hacia abajo.
COpuestos por sus bases.
DOpuestos por sus vértices.
La cardinal Oeste lleva dos conos negros opuestos por sus vértices («cintura de avispa»). La cardinal Este los lleva opuestos por sus bases. Para repasar: Marcas cardinales y sus topes
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
25/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
De acuerdo con la Regla 4 del Anexo V del Convenio MARPOL, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
ACuando las basuras estén mezcladas con otras sustancias cuya descarga esté prohibida o para las que rijan distintas prescripciones de descarga, se aplicarán las prescripciones más rigurosas.
BLos aditivos de limpieza contenidos en las aguas de lavado podrán descargarse al mar, aunque sean perjudiciales para el medio marino.
CLa descarga de basuras en el mar fuera de las zonas especiales está prohibida sin excepciones.
DLos restos de alimentos a descargar estarán desmenuzados de manera que puedan pasar por cribas con mallas de una abertura máxima de 25 cm.
El Anexo V de MARPOL establece que, cuando las basuras están mezcladas con otras sustancias sujetas a prescripciones distintas, se aplican las más rigurosas. Los restos de comida deben pasar por cribas de 25 mm, no de 25 cm.
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
26/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
La luz de las Marcas de Peligro Aislado, si la tuviera:
ASerá de color blanco.
BSerá de color azul.
CSerá de color amarillo.
DTendrá ritmo de grupos de 3 destellos.
La luz de la marca de peligro aislado es blanca, con ritmo de grupos de dos destellos. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
27/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
De acuerdo con la Regla 19 del RIPA “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, y determine que se está creando una situación de riesgo de abordaje, maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará un cambio de rumbo:
AA babor respecto a un buque situado a proa del través, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
BA estribor respecto a un buque situado a proa del través, especialmente si el otro buque está siendo alcanzado.
CA babor respecto a todo buque situado a popa del través.
DA estribor respecto a un buque situado a proa del través, si el otro buque no está siendo alcanzado.
Según la Regla 19 d) del RIPA, si la maniobra es un cambio de rumbo se evitará, en lo posible, caer a babor respecto a un buque situado a proa del través, salvo que se le esté alcanzando, y caer hacia un buque situado por el través o a popa de él. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
28/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Nos encontramos a bordo de una embarcación a motor a rumbo 359º y tenemos otra embarcación que navega a rumbo opuesto 179º, con riesgo de abordaje, ¿cómo ha de resolverse la situación de vuelta encontrada?
ACada uno de nosotros caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.
BHay que esperar a que el otro nos maniobre.
CAcordaremos por radio que uno de nosotros caerá a estribor y el otro caerá a babor.
DCada uno de nosotros caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
Regla 14: en situación de vuelta encontrada (rumbos opuestos con riesgo de abordaje), cada buque cae a estribor para pasar por la banda de babor del otro.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
29/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
El nudo utilizado para formar una gaza no corrediza para encapillar un cabo se denomina:
ABallestrinque.
BVuelta de rezón.
CAs de guía.
DNudo llano.
El as de guía forma una gaza que no se corre ni se aprieta bajo carga y se deshace con facilidad; sirve para encapillar un cabo en un noray o bolardo.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
30/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Según la Regla 33.a del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, ¿qué deberá llevar un buque de 24 metros de eslora?
ACualquier medio para hacer señales acústicas eficaces.
BUna campana, además del pito.
CSólo una campana.
DSólo un pito.
Según la Regla 33, los buques de 20 m o más llevan pito y campana; con 24 m corresponden ambos. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
31/45DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Antes de salir a la mar hay que asegurarse que:
ATodos los grifos de fondo estén cerrados.
BTodas las lumbreras están herméticamente cerradas.
CSe ha comunicado el Plan de navegación a alguien en tierra.
DLa batería del móvil está cargada, para utilizarlo siempre como vía para realizar una llamada de emergencia.
Antes de salir hay que comunicar a alguien en tierra el plan de navegación (destino, ruta, horarios y tripulantes), para que pueda dar aviso si no se llega a la hora prevista. Los grifos de fondo de la refrigeración del motor deben estar abiertos, no cerrados, y el teléfono móvil no sustituye a la VHF como medio de socorro.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
32/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
El reflector radar es:
AUn sistema de detección de barcos que es obligatorio en cualquier tipo de embarcación.
BUn elemento de ayuda para que las embarcaciones de casco no metálico produzcan ecos en las pantallas de radar de otros barcos.
CUn dispositivo destinado a evitar la detección de nuestra embarcación por el radar de otros barcos, por motivos de protección.
DLa antena del sistema de radar del barco, siendo obligatorio sólo en embarcaciones de fibra o madera.
El reflector radar mejora el eco de las embarcaciones de casco no metálico (fibra, madera) en los radares de otros buques, para que puedan detectarlas. Para repasar: Alcance del VHF
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
33/45DGMM PNB Abril 2024 Test 04
¿Cuál de las siguientes NO es una forma adecuada de contactar con Salvamento Marítimo?
ALlamar por teléfono al 112.
BLlamar por teléfono al 900 202 202.
CLlamar por teléfono al 900 102 102.
DEmplear la estación de radio de a bordo.
Salvamento Marítimo puede contactarse por radio (canal 16 o LSD por el canal 70), por el 112 o por el teléfono de emergencias 900 202 202.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 04
34/45DGMM PNB Abril 2024 Test 04
De conformidad con la Regla 25 del RIPA, “Buques en vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿en qué embarcaciones es posible sustituir las luces de costado y la luz de alcance por una linterna de luz blanca preparada para su uso inmediato?
AEn cualquier embarcación de vela que no supere los 7 metros de eslora y embarcaciones de remo.
BEn cualquier embarcación de vela que no supere los 12 metros de eslora y embarcaciones de remo.
CEn cualquier embarcación de vela que no supere los 20 metros de eslora y embarcaciones de remo.
DSólo en embarcaciones de remos.
Regla 25 d): un buque de vela de eslora inferior a 7 m y las embarcaciones de remo, si no exhiben las luces de costado y de alcance, deben tener a mano una linterna eléctrica o farol de luz blanca listo para mostrarlo con tiempo suficiente para evitar el abordaje. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 04
35/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
En el fondeo:
ASe debe elegir siempre que sea posible un tenedero rocoso o con algas, para facilitar el agarre del ancla.
BSe deben tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no garrea, y vigilar la sonda marcando un fondo mínimo con la alarma.
CSi se opta por el fondeo a la gira, se utilizarán dos anclas de forma que las líneas de fondeo formen un ángulo de entre 90º y 120º.
DNuestra embarcación debe disponer de una línea de fondeo cuya longitud será tres veces la eslora.
Durante el fondeo hay que comprobar que el ancla no garrea tomando referencias a tierra y vigilando la sonda con la alarma de fondo mínimo. Los fondos de roca o algas son malos tenederos y la longitud de fondeo depende de la sonda, no de la eslora.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
36/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Cuando se navega en una embarcación de recreo, existe la obligación de llevar a bordo la documentación que acredite la vigencia del seguro obligatorio de responsabilidad civil suscrito. En caso de ser requerido por las autoridades competentes y no llevarlo a bordo, el tomador tiene que justificar la vigencia del seguro en el plazo de:
A3 días hábiles.
B5 días hábiles.
C10 días hábiles.
DNo hay plazo, puesto que la ausencia a bordo de la documentación motiva una sanción inmediata.
Según el reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de las embarcaciones de recreo (RD 607/1999), si no se lleva a bordo la documentación del seguro, el tomador dispone de 5 días hábiles para acreditar su vigencia ante la autoridad que lo requiera.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
37/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
En caso de deterioro, ¿cuál de las siguientes partes que forman el propulsor con hélice puede suponer un riesgo de inundación?
APala.
BBocina.
CNúcleo.
DCapacete.
La bocina es el tubo por el que el eje atraviesa el casco; si se deteriora puede entrar agua a bordo. Para repasar: Efecto de la hélice
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
38/45DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Conforme a la Regla 2 del RIPA, “Responsabilidad”:
APodría ser necesario apartarse de este Reglamento, para evitar un peligro inmediato, al tomar en consideración todos aquellos peligros de navegación y todas las circunstancias especiales.
BEn ningún caso el propietario o capitán del buque podrá apartarse de las reglas estipuladas en el presente Reglamento incurriendo en la correspondiente responsabilidad.
CEl propietario o capitán del buque podrá apartarse de lo establecido en este Reglamento solamente cuando reciba una recomendación de un servicio de control de tráfico marítimo.
DEl propietario o capitán de un buque sin gobierno estará exento de seguir lo estipulado en este Reglamento.
Regla 2 b): al interpretar y cumplir el Reglamento deben tenerse en cuenta los peligros de la navegación y las circunstancias especiales que hagan necesario apartarse de sus reglas para evitar un peligro inmediato. Ningún buque queda exento de responsabilidad por el simple hecho de estar sin gobierno. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
39/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Las Marcas de peligro aislado son:
ANegras, con una o más bandas anchas horizontales rojas.
BAmarillas, con una o más bandas anchas horizontales negras.
CNegras, con una o más bandas anchas verticales amarillas.
DRojas, con una o más bandas anchas verticales negras.
Las marcas de peligro aislado son negras con una o varias bandas anchas horizontales rojas, y llevan como marca de tope dos esferas negras. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
40/45DGMM PNB Junio 2024 Test 04
Si de noche nos encontramos en nuestra embarcación arribando a puerto por un canal de entrada, y visualizamos por proa otra embarcación que muestra las luces de costado y en la parte alta del palo una luz blanca sobre otra luz roja, debemos entender que se trata de:
AUna embarcación pesquera que no sea de arrastre, que navega por el canal en el mismo sentido que nosotros.
BUna embarcación pesquera de arrastre con arrancada avante.
CUna embarcación de prácticos que navega por el canal de vuelta encontrada.
DUna embarcación sin gobierno, pero con arrancada avante.
RIPA, Regla 29: blanca sobre roja en el tope es la embarcación de prácticos en servicio; si además se ven sus dos luces de costado, viene de vuelta encontrada. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 04
41/45DGMM PNB Abril 2024 Test 04
Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, a la hora de determinar la velocidad de seguridad en un buque con un radar funcionando correctamente, se deberá tener en cuenta que:
ALa escala que esté usando el radar puede imponer restricciones a la hora de detectar objetivos.
BEl estado de la mar no influye en la detección de objetivos ya que la señal de alta frecuencia que emite el radar es electromagnética.
CSin importar las características del radar, siempre detectará los pequeños objetos flotantes o embarcaciones pequeñas.
DDe noche, la existencia de resplandor producido por las luces de tierra influirá en la detección del radar de otras embarcaciones.
La Regla 6 b) del RIPA indica que, en buques con radar, hay que tener en cuenta sus limitaciones, entre ellas las restricciones que impone la escala en uso para detectar objetivos. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 04
42/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
De acuerdo con la Regla 33 del RIPA, “Equipos para señales acústicas”, una embarcación de 22 metros de eslora irá dotada de:
AÚnicamente una campana.
BUn pito y una campana.
CUna campana y un gong.
DÚnicamente un pito.
La Regla 33 del RIPA exige pito a los buques de 12 m o más y, a partir de 20 m, también una campana. El gong se añade a partir de 100 m, así que uno de 22 m lleva pito y campana. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 02
43/45DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
De acuerdo con la regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, si navegando de noche avistamos una luz blanca, luces de costado y una luz roja centelleante de gran intensidad, debemos entender que se trata de:
AUn aerodeslizador navegando a gran velocidad.
BUna nave de vuelo rasante, despegando, aterrizando o volando cerca de la superficie.
CUna nave de gran velocidad navegando a una velocidad superior a 30 nudos.
DUn submarino navegando en superficie.
La Regla 23 c) del RIPA indica que una nave de vuelo rasante, al despegar, aterrizar o volar cerca de la superficie, exhibe además de sus luces de navegación una luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Noviembre 2024 Test 04
44/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Cuando la luz de una Marca cardinal tiene un ritmo de 3 centelleos muy rápidos o rápidos seguidos de un periodo de oscuridad, esta es una Marca cardinal:
AOeste.
BNorte.
CSur.
DEste.
La cardinal Este exhibe luz blanca con 3 centelleos muy rápidos, VQ(3), o rápidos, Q(3), seguidos de oscuridad. Norte: centelleo continuo; Sur: 6 más un destello largo; Oeste: 9. Para repasar: Marcas cardinales y sus topes
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
45/45DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Según la Regla 35.b del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, dentro de una zona de visibilidad reducida, ¿qué señales emitirá, a intervalos que no excedan de dos minutos, un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada?
ADos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.
BUna pitada larga.
CDos pitadas cortas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.
DUna pitada corta.
Según la Regla 35 b) del RIPA, el buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada, emite dos pitadas largas separadas unos 2 s, a intervalos que no excedan de 2 minutos. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
El examen oficial del Patrón de Navegación Básica tiene 27 preguntas tipo test con cuatro opciones, y dispones de 45 minutos.
¿Cuántas respuestas correctas necesito para aprobar el PNB?
Necesitas 17 aciertos de 27. Además hay bloques eliminatorios: más de 5 fallos en reglamento de abordajes (RIPA) o más de 2 en balizamiento suspende aunque aciertes el resto.
¿De dónde salen las preguntas de este simulacro?
De exámenes oficiales publicados por las comunidades autónomas y la DGMM, con la respuesta de la plantilla oficial y una explicación. Cada pregunta indica de qué convocatoria sale.
¿Los tests son gratis?
Sí. Todos los tests y simulacros son gratuitos, sin registro, y puedes repetirlos las veces que quieras. Tu progreso se guarda en tu navegador.
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