DGMM PER Junio 2024 Test 02
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En una situación de reflotamiento de un barco varado en fondo fangoso, ¿cuál de las siguientes actuaciones a tomar es INCORRECTA?
A
Trasladar pesos para cambiar el asiento.
B
Esperar al momento de la bajamar.
C
Balancear el barco para que se despegue del fondo, ya que el fango hace de ventosa.
D
Utilizar el servicio de un remolcador, si se considera necesario. Meteorología
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El 29 de junio de 2024, a Hrb = 10:35, nos situamos tomando una demora de aguja al Cabo Roche de 011,5º y otra demora de aguja al Cabo Trafalgar de 085,5º. El desvío durante todo el ejercicio es de 1,9º(-). Una vez situados, determinar el rumbo de aguja que debemos poner para dirigirnos a un punto situado a 3 millas al Sur verdadero de la luz roja del espigón del Puerto de Barbate y la hora a la que llegaremos a ese punto si la velocidad de nuestra embarcación es de 6 nudos.
A
Ra = 100º; Hrb = 12:35.
B
Ra = 102º; Hrb = 12:40.
C
Ra = 099º; Hrb = 12:30.
D
Ra = 104º; Hrb = 12:33.
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La pieza central de las agujas náuticas de forma troncocónica para que el punto de apoyo esté más alto que el centro de gravedad del conjunto y así tenga más estabilidad, se denomina:
A
Estilo.
B
Chapitel.
C
Suspensión cardán.
D
Mortero.
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¿En qué momento podemos perder la capacidad de gobierno de una embarcación?
A
Al dar atrás con arrancada avante.
B
Al meter el timón completamente a una banda.
C
Al perder arrancada.
D
Al poner el piloto automático. Emergencias en la mar.
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Encontrándonos en Tapia de Casariego a las 18:00 UTC del 29 de junio de 2024, con una presión atmosférica de 1018 mb y en un lugar de sonda en la carta de 9 metros ¿cuál sería la sonda en el momento de la bajamar y pleamar más cercana?
A
10,20 metros / 12,57 metros.
B
10,15 metros / 12,52 metros.
C
10,10 metros / 12,47 metros.
D
7,90 metros / 5,53 metros.
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El día 29 de junio, al ser Hrb = 11:30, navegando a Ra= 208º, Ct= 2º (+), nos encontramos en la oposición Punta Europa – Punta Almina y, simultáneamente, tomamos marcación al Faro de Punta Carnero 88º por estribor. En esta posición damos Ra= 253º, Ct = 1º (+). La velocidad de la embarcación es 8 nudos. Se pide la situación estimada a Hrb = 13:00.
A
l= 36º00,5’N; L= 005º58,6’W.
B
l= 35º54,8’N; L= 005º31,2’W.
C
l= 35º58,7’N; L= 005º33,4’W.
D
l= 36º02,3’N; L= 005º35,0’W.
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El 29 de junio de 2024, a Hrb = 10:35, nos situamos tomando una demora de aguja al Cabo Roche de 011,5º y otra demora de aguja al Cabo Trafalgar de 085,5º. El desvío durante todo el ejercicio es de 1,9º(-). Una vez situados, determinar el rumbo de aguja que debemos poner para dirigirnos a un punto situado a 3 millas al Sur verdadero de la luz roja del espigón del Puerto de Barbate y la hora a la que llegaremos a ese punto si la velocidad de nuestra embarcación es de 6 nudos.
A
Ra = 100º; Hrb = 12:35.
B
Ra = 102º; Hrb = 12:40.
C
Ra = 099º; Hrb = 12:30.
D
Ra = 104º; Hrb = 12:33.
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La hora de reloj de bitácora es:
A
La hora legal.
B
La hora a bordo de nuestra embarcación.
C
La hora legal +2.
D
La hora a bordo de nuestra embarcación +2. Carta de navegación.
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Encontrándonos en Tapia de Casariego a las 18:00 UTC del 29 de junio de 2024, con una presión atmosférica de 1018 mb y en un lugar de sonda en la carta de 9 metros ¿cuál sería la sonda en el momento de la bajamar y pleamar más cercana?
A
10,20 metros / 12,57 metros.
B
10,15 metros / 12,52 metros.
C
10,10 metros / 12,47 metros.
D
7,90 metros / 5,53 metros.
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Encontrándonos en Tapia de Casariego a las 18:00 UTC del 29 de junio de 2024, con una presión atmosférica de 1018 mb y en un lugar de sonda en la carta de 9 metros ¿cuál sería la sonda en el momento de la bajamar y pleamar más cercana?
A
10,20 metros / 12,57 metros.
B
10,15 metros / 12,52 metros.
C
10,10 metros / 12,47 metros.
D
7,90 metros / 5,53 metros.
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El 29 de junio de 2024, a Hrb = 10:35, nos situamos tomando una demora de aguja al Cabo Roche de 011,5º y otra demora de aguja al Cabo Trafalgar de 085,5º. El desvío durante todo el ejercicio es de 1,9º(-). Una vez situados, determinar el rumbo de aguja que debemos poner para dirigirnos a un punto situado a 3 millas al Sur verdadero de la luz roja del espigón del Puerto de Barbate y la hora a la que llegaremos a ese punto si la velocidad de nuestra embarcación es de 6 nudos.
A
Ra = 100º; Hrb = 12:35.
B
Ra = 102º; Hrb = 12:40.
C
Ra = 099º; Hrb = 12:30.
D
Ra = 104º; Hrb = 12:33.
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El 29 de junio de 2024, a Hrb = 10:35, nos situamos tomando una demora de aguja al Cabo Roche de 011,5º y otra demora de aguja al Cabo Trafalgar de 085,5º. El desvío durante todo el ejercicio es de 1,9º(-). Una vez situados, determinar el rumbo de aguja que debemos poner para dirigirnos a un punto situado a 3 millas al Sur verdadero de la luz roja del espigón del Puerto de Barbate y la hora a la que llegaremos a ese punto si la velocidad de nuestra embarcación es de 6 nudos.
A
Ra = 100º; Hrb = 12:35.
B
Ra = 102º; Hrb = 12:40.
C
Ra = 099º; Hrb = 12:30.
D
Ra = 104º; Hrb = 12:33.
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De acuerdo con la definición, las isobaras son líneas que unen puntos de:
A
Diferente valor de la presión en una superficie dada.
B
Igual temperatura a lo largo de un periodo de tiempo determinado.
C
Igual valor de la presión en una superficie dada.
D
Diferente temperatura a lo largo de un periodo de tiempo determinado.
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Las borrascas en el hemisferio Norte se caracterizan porque:
A
El viento gira en sentido horario y la presión atmosférica es inferior a 1013 milibares.
B
El viento gira en sentido antihorario y la presión atmosférica es superior a 1013 milibares.
C
El viento gira en sentido horario y la presión atmosférica es superior a 1013 milibares.
D
El viento gira en sentido antihorario y la presión atmosférica es inferior a 1013 milibares.
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En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación y permanecer flotando en el agua:
A
Manténgase en continuo movimiento para conservar el calor.
B
Beba agua del mar en pequeñas cantidades, a medida que lo necesite, para evitar la deshidratación.
C
Adopte la postura fetal o flote abrazado a otros supervivientes, sin nadar.
D
Si hay varios supervivientes, quítense el chaleco salvavidas y permanezcan abrazados para mantener el calor corporal.
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En caso de un accidente que produzca quemaduras de 1er grado que afecten al 25% de la superficie corporal de la persona afectada, sin que exista lesión por inhalación, se deberá:
A
Empapar la ropa con agua limpia o suero y desprenderla de un tirón, para desnudar la zona afectada.
B
Recortar las ampollas de la quemadura que se hayan roto y cubrirlas con gasas grasas y un vendaje de compresión.
C
Evacuar inmediatamente a un centro hospitalario para su tratamiento.
D
Inmovilizar la zona y administrar un antibiótico para prevenir la infección.
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La corrección total es:
A
La desviación producida por el magnetismo terrestre.
B
El error que producen los hierros a bordo.
C
La suma algebraica de la declinación magnética y el desvío.
D
La suma algebraica de la declinación magnética y la variación local.
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Navegando a rumbo de aguja 297º, se toma simultáneamente marcación del Faro de Cabo Espartel = 275º y marcación del Faro de Punta Malabata =189º. Siendo la declinación magnética= 4ºW y el desvío 2º(-). ¿Cuál será nuestra situación en ese momento?
A
l= 35º25,4’N; L= 005º52,4’W.
B
l= 35º52,4’N; L= 005º52,4’W.
C
l= 35º51,4’N; L= 005º52,0’W.
D
l= 35º52,4’N; L= 006º52,4’W.
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Nos encontramos navegando y para determinar nuestra posición respecto de un punto de la costa decidimos hacer uso del compás de marcaciones que llevamos a bordo. La lectura que de él obtendremos directamente será:
A
Una demora verdadera.
B
Una demora de aguja.
C
Una marcación.
D
Una enfilación.
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Encontrándonos en Tapia de Casariego a las 18:00 UTC del 29 de junio de 2024, con una presión atmosférica de 1018 mb y en un lugar de sonda en la carta de 9 metros ¿cuál sería la sonda en el momento de la bajamar y pleamar más cercana?
A
10,20 metros / 12,57 metros.
B
10,15 metros / 12,52 metros.
C
10,10 metros / 12,47 metros.
D
7,90 metros / 5,53 metros.
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¿Cuál de los siguientes conceptos está directamente relacionado con las corrientes marinas a las que puede verse sometida una embarcación?
A
Abatimiento.
B
Obra muerta.
C
Intensidad de empuje en superficie.
D
Deriva.
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¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA en relación con los diferentes tipos de vientos?
A
El viento real es el que percibimos cuando nuestra embarcación está parada.
B
El viento aparente no sufre alteración alguna con el movimiento de la propia embarcación.
C
El viento relativo es la resultante del viento real y del rumbo de la embarcación.
D
El viento real es el que medimos cuando nuestra embarcación está navegando con arrancada y con viento presente. Teoría de la navegación.
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Por templar un cabo entenderemos:
A
Tensarlo hasta que quede sin seno.
B
Aflojarlo.
C
Soltarlo.
D
Recogerlo en adujas.
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