Examenes oficiales Andalucia
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela está alcanzando a uno de propulsión mecánica, que está a la vista. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El de vela
B
El de propulsión mecánica
C
El primero que detecte la situación de riesgo de abordaje
D
Ambos caerán a estribor
Según la Regla 13(a) del RIPA, todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de su derrota, independientemente de si es de vela o de motor. El buque que alcanza siempre cede.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2019
¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope?:
A
67,5º, contados desde la popa hacia cada una de las bandas. 135º en total
B
67,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 135º en total
C
112,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 225º en total
D
Depende de si es todo horizonte o no
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
La señal de socorro consistente en llamas a bordo se produce mediante:
A
Bengalas de paracaidas
B
Señales fumigenas
C
Un contenedor con material inflamable en un balde metalico
D
Cohetes lanzacabos
Las llamas a bordo como señal de socorro se producen quemando material en un recipiente metalico, siendo una señal reconocida internacionalmente.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2022 Mod.A
¿Cuál de las siguientes configuraciones de luces corresponde a un buque de propulsión mecánica de 60 metros de eslora?:
A
Una única luz blanca todo horizonte
B
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
C
Una luz de tope a proa; luces de costado; y una luz de alcance
D
Una luz de tope a proa; una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa;
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Marcación 120° está por la aleta de estribor (más allá de 112.5° desde la proa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El ánodo de zinc (ánodo de sacrificio) protege:
A
Las partes metalicas del barco de la corrosion galvanica
B
El casco de fibra
C
Las velas
D
La pintura
El zinc se corroe antes que otros metales (bronce, acero), protegiendo helice, eje, etc.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 3/2024 Mod.A
La marca de tope de una señal de peligro aislado es:
A
Una esfera roja
B
Dos esferas negras
C
Dos conos rojos superpuestos, con los vértices hacia arriba
D
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Un buque navegando por un canal angosto:
A
Debe mantenerse lo más cerca posible del límite del canal que tiene por estribor
B
No debe cruzar el canal, si al hacerlo estorba el tránsito de otro buque que sólo puede
C
Si las circunstancias lo permiten, no fondeará en el canal
D
Todas las respuestas son correctas
Según la Regla 9 del RIPA, en canal angosto hay que mantenerse a estribor, no cruzar si se estorba, y si es posible no fondear. Todas las respuestas son correctas.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Un cohete con paracaidas alcanza una altura de:
A
100 metros
B
200 metros
C
300 metros
D
500 metros
Los cohetes con paracaidas alcanzan unos 300 metros de altura y son visibles a unas 25 millas.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando sin radar en zona de visibilidad reducida, escuchamos una señal fónica de niebla, que al parecer viene de la amura de estribor. Si no tenemos conocimiento previo de un buque en esa zona, debemos:
A
Caer inmediatamente a babor
B
Caer inmediatamente a estribor, hasta que oigamos la señal por babor
C
Reducir la velocidad a la mínima de gobierno y, si es necesario, suprimir toda la arrancada
D
Mantener rumbo y velocidad, extremando la vigilancia
Según la Regla 19(e) del RIPA, al escuchar señal fónica de niebla por delante del través, se debe reducir velocidad a la mínima de gobierno y suprimir arrancada si es necesario.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El abanderamiento de una embarcacion de recreo se realiza en:
A
La Capitania Maritima correspondiente
B
El Ayuntamiento
C
Trafico (DGT)
D
Hacienda
El registro y abanderamiento se gestiona en Capitania Maritima.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2024 Mod.A
¿Qué marca de tope identifica a una marca cardinal norte?:
A
Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo
B
Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba
C
Dos conos negros superpuestos con los vértices unidos
D
Dos conos negros superpuestos con las bases unidas
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PER Andalucia — Conv. 1/2019
Navegando a motor en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene por la amura de babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. ¿Cuál de las siguientes acciones es correcta?:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Un aro salvavidas debe tener:
A
Luz y rabiza de al menos 27.5 metros
B
Solo luz
C
Solo rabiza
D
Ningun accesorio
Al menos un aro debe tener luz autoencendible y rabiza de 27.5m.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
¿Cuándo debemos encender las luces de navegación?
A
Entre la puesta y la salida del Sol
B
En condiciones de visibilidad reducida
C
Sólo cuando sea noche cerrada
D
Las respuestas a) y b) son correctas
Según la Regla 20 del RIPA, las luces de navegación deben encenderse entre la puesta y la salida del sol Y en condiciones de visibilidad reducida.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 3/2019
En caso de “hombre al agua”, la maniobra que consiste en variar el rumbo del buque 270º, para encontrarnos al náufrago por la proa se denomina:
A
Maniobra de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra de Anderson
D
Maniobra en redondo
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
20/45
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima con riesgo de abordaje por nuestra amura de babor. Llegados al punto en que es evidente que el otro buque no está actuando para apartarse de nuestra derrota:
A
Debemos seguir manteniendo rumbo y velocidad
B
Dejamos de ser “buque que sigue a rumbo” y tenemos obligación de maniobrar
C
Podemos maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor
D
Tenemos la obligación de reducir la velocidad a la mínima de gobierno
Según la Regla 17(a)(ii) y (b) del RIPA, cuando el buque que sigue a rumbo ve que el otro no actúa, puede maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor si el otro viene por babor.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2017
Una marca de peligro aislado:
A
Es negra con una o más bandas anchas horizontales amarillas
B
Su marca de tope lo constituyen dos esferas negras superpuestas
C
Emite una luz roja continua
D
Su marca de tope lo constituye un aspa de color rojo
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Para pasar de rumbo de aguja a rumbo verdadero se:
A
Suma la correccion total
B
Resta la correccion total
C
Se multiplica por la declinacion
D
No se corrige
Rv = Ra + Ct. Para pasar de aguja a verdadero se SUMA la correccion total.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
En la carta nautica, las profundidades se refieren a:
A
La bajamar maxima viva equinoccial (BMVE)
B
El nivel medio del mar
C
La pleamar
D
La linea de flotacion
Las sondas en cartas españolas se refieren al datum de sondas = BMVE (nivel mas bajo previsible).
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
El despacho de una embarcacion de recreo es obligatorio para navegaciones:
A
Dentro del puerto
B
A mas de 5 millas de la costa
C
Siempre que se salga a navegar
D
Solo en navegacion nocturna
El despacho es obligatorio cuando se navega mas alla de las 5 millas. Se puede realizar telematicamente.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Banda de Sotavento es:
A
La banda por donde entra el viento
B
La banda contraria a la de barlovento
C
La banda por donde sale el viento
D
Las respuestas b) y c) son correctas
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por nuestro través de estribor, manteniendo la demora. Debemos:
A
Mantener rumbo y velocidad, ya que somos buque alcanzado
B
Mantenernos apartados de su derrota, evitando cortarle la proa
C
Lo mejor es coordinar la maniobra por VHF
D
Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
Según la Regla 15 del RIPA, en situación de cruce con buque por nuestro través de estribor, debemos mantenernos apartados de su derrota evitando cortarle la proa.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2023 Mod.A
¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de alcance?
A
112,5º
B
135º
C
180º
D
225º
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Un buque desde la marcación 120° viene por nuestra aleta de estribor (más de 112.5° por la popa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Los cumulonimbos se asocian con:
A
Tormentas con lluvia intensa, granizo y rayos
B
Buen tiempo estable
C
Niebla
D
Brisa suave
Los cumulonimbos son nubes de gran desarrollo vertical que producen tormentas.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Al entrar en un puerto con corriente de traves:
A
Compensar apuntando hacia la corriente
B
Ir en linea recta
C
Ir mas rapido
D
Fondear y esperar
Hay que apuntar ligeramente contra la corriente para compensar la deriva lateral.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El extintor de CO2 es adecuado para fuegos de tipo:
A
Electricos y liquidos inflamables
B
Madera y papel
C
Metales
D
Todos los anteriores
El CO2 es ideal para fuegos electricos (no conduce) y liquidos inflamables (sofoca sin residuos).
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Dos buques de vela se encuentran en una situación de cruce con riesgo de abordaje. Si ambos buques están a la vista y reciben el viento por la misma banda, ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El que tenga al otro por estribor
B
El que tenga al otro por babor
C
El que esté a barlovento
D
El que esté a sotavento
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
La obra muerta de un barco es:
A
La parte del casco por debajo de la linea de flotacion
B
La parte del casco por encima de la linea de flotacion
C
La estructura interna del casco
D
El conjunto de mastiles y jarcia
La obra muerta es toda la parte del casco que queda por encima de la linea de flotacion.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Conv. 4/2018
La luz de tope:
A
Es de color blanco
B
Va colocada en el eje longitudinal del buque, siendo visible en un arco de 225º
C
Las respuestas a) y b) son correctas
D
Las respuestas a) y b) son falsas
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PER Andalucia — Conv. 3/2017
Se denomina obra muerta en un buque a:
A
Aquella sección del casco situada por debajo del plano de flotación
B
Aquella sección del casco que define el plano de flotación
C
Aquella sección de la embarcación definida entre las perpendiculares de proa y popa
D
Aquella sección del casco situada por encima del plano de flotación
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Un escobén es:
A
El orificio por donde pasa la cadena del ancla
B
Un tipo de nudo
C
Un instrumento de navegacion
D
Un tipo de vela
El escoben es el orificio en la proa por donde pasa la cadena o cabo del ancla.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Navegando de noche observamos una luz blanca por la proa. Se trata de:
A
Un buque fondeado
B
Un buque al que estamos dando alcance
C
Un buque de propulsión mecánica de menos de 7 metros y menos de 7 nudos
D
Todas las respuestas anteriores pueden ser correctas
Una luz blanca por la proa puede ser un buque fondeado, un buque al que damos alcance (vemos su luz de alcance), o un buque pequeño (<7m) con luz blanca todo horizonte.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Una marca de peligro aislado es de color:
A
Negro con franja roja
B
Rojo con franja negra
C
Amarillo y negro
D
Solo rojo
Peligro aislado: negro con una o mas franjas rojas. Marca superior: dos esferas negras.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:
A
Maniobra o evolución de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra o evolución de Anderson
D
Maniobra en espiral
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PER Andalucia — Conv. 1/2026 Mod.A
Una marca cardinal Sur tiene como marca de tope:
A
Dos conos negros con los vértices hacia arriba
B
Dos conos negros con los vértices hacia abajo
C
Dos conos negros opuestos por sus vértices
D
Dos conos negros opuestos por sus bases
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PER Andalucia — Conv. 1/2019
Navegando a vela en mar abierto vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por estribor, en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En esta situación:
A
Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Somos el buque que «cede el paso»
C
Somos el buque que «sigue a rumbo» y debemos modificar el rumbo o la velocidad
D
Suprimiremos la arrancada de nuestro barco, hasta que el riesgo haya desaparecido
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