Examenes oficiales Andalucia
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando sin radar en zona de visibilidad reducida, escuchamos una señal fónica de niebla, que al parecer viene de la amura de estribor. Si no tenemos conocimiento previo de un buque en esa zona, debemos:
A
Caer inmediatamente a babor
B
Caer inmediatamente a estribor, hasta que oigamos la señal por babor
C
Reducir la velocidad a la mínima de gobierno y, si es necesario, suprimir toda la arrancada
D
Mantener rumbo y velocidad, extremando la vigilancia
Según la Regla 19(e) del RIPA, al escuchar señal fónica de niebla por delante del través, se debe reducir velocidad a la mínima de gobierno y suprimir arrancada si es necesario.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2023 Mod.A
Un buque mercante y una embarcación de recreo, ambos de propulsión mecánica y a la vista, se cruzan en mar abierto con riesgo de abordaje. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El buque mercante
B
La embarcación de recreo
C
El que tenga al otro por su costado de estribor
D
El que tenga al otro por su costado de babor
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Un escobén es:
A
El orificio por donde pasa la cadena del ancla
B
Un tipo de nudo
C
Un instrumento de navegacion
D
Un tipo de vela
El escoben es el orificio en la proa por donde pasa la cadena o cabo del ancla.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
El ritmo de la luz blanca de una marca de peligro aislado puede ser:
A
Grupo de dos destellos
B
Un destello largo cada diez segundos
C
La señal Morse “A”
D
Todas las respuestas son correctas
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
En relación a las líneas isobaras, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
A
Son las intersecciones de las superficies isobáricas con la superficie terrestre
B
Son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica
C
Son los puntos de corte de las distintas superficies isobáricas con intervalos de 4
D
Las respuestas a) y b) son correctas
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
En caso de riesgo de abordaje, el buque que ve al otro por estribor:
A
Debe maniobrar (es el que cede)
B
Tiene preferencia
C
Ambos deben parar
D
El mas grande tiene preferencia
RIPA Regla 15: El buque que tiene al otro por estribor debe ceder el paso maniobrando a estribor.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por nuestro través de estribor, manteniendo la demora. Debemos:
A
Mantener rumbo y velocidad, ya que somos buque alcanzado
B
Mantenernos apartados de su derrota, evitando cortarle la proa
C
Lo mejor es coordinar la maniobra por VHF
D
Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
Según la Regla 15 del RIPA, en situación de cruce con buque por nuestro través de estribor, debemos mantenernos apartados de su derrota evitando cortarle la proa.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2022 Mod.A
¿Cuál de las siguientes configuraciones de luces corresponde a un buque de propulsión mecánica de 60 metros de eslora?:
A
Una única luz blanca todo horizonte
B
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
C
Una luz de tope a proa; luces de costado; y una luz de alcance
D
Una luz de tope a proa; una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa;
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Marcación 120° está por la aleta de estribor (más allá de 112.5° desde la proa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
La marca que identifica a un buque fondeado es:
A
Un cono con el vértice hacia abajo
B
Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
C
Dos conos en vertical, unidos por sus bases
D
Una esfera negra
Según la Regla 30 del RIPA, un buque fondeado exhibe de día una esfera negra (bola) en la parte de proa visible.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2019
¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope?:
A
67,5º, contados desde la popa hacia cada una de las bandas. 135º en total
B
67,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 135º en total
C
112,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 225º en total
D
Depende de si es todo horizonte o no
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PER Andalucia — Conv. 1/2019
Navegando a motor en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene por la amura de babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. ¿Cuál de las siguientes acciones es correcta?:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
La luz de alcance:
A
Es de color amarillo
B
Debe colocarse lo más cerca posible de la proa
C
Es visible en un arco de 135º
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima con riesgo de abordaje por nuestra amura de babor. Llegados al punto en que es evidente que el otro buque no está actuando para apartarse de nuestra derrota:
A
Debemos seguir manteniendo rumbo y velocidad
B
Dejamos de ser “buque que sigue a rumbo” y tenemos obligación de maniobrar
C
Podemos maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor
D
Tenemos la obligación de reducir la velocidad a la mínima de gobierno
Según la Regla 17(a)(ii) y (b) del RIPA, cuando el buque que sigue a rumbo ve que el otro no actúa, puede maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor si el otro viene por babor.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:
A
Maniobra o evolución de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra o evolución de Anderson
D
Maniobra en espiral
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
La obra muerta de un barco es:
A
La parte del casco por debajo de la linea de flotacion
B
La parte del casco por encima de la linea de flotacion
C
La estructura interna del casco
D
El conjunto de mastiles y jarcia
La obra muerta es toda la parte del casco que queda por encima de la linea de flotacion.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El calado de una embarcacion se mide desde:
A
La cubierta hasta el tope del mastil
B
La linea de flotacion hasta la parte mas baja de la quilla
C
La proa hasta la popa
D
El centro del barco hasta el costado
El calado es la profundidad a la que se sumerge el casco, medida desde la linea de flotacion hasta el punto mas bajo de la quilla.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El ánodo de zinc (ánodo de sacrificio) protege:
A
Las partes metalicas del barco de la corrosion galvanica
B
El casco de fibra
C
Las velas
D
La pintura
El zinc se corroe antes que otros metales (bronce, acero), protegiendo helice, eje, etc.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Banda de Sotavento es:
A
La banda por donde entra el viento
B
La banda contraria a la de barlovento
C
La banda por donde sale el viento
D
Las respuestas b) y c) son correctas
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Babor es:
A
El lado derecho del barco mirando a proa
B
El lado izquierdo del barco mirando a proa
C
La parte delantera del barco
D
La parte trasera del barco
Babor es el lado izquierdo del barco mirando hacia proa.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 4/2018
Al dar atrás, el giro de una hélice levógira es:
A
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
B
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
C
En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
D
las respuestas a) y c) son correctas
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
Para obtener la situacion por dos demoras, es conveniente que el angulo entre ellas sea:
A
Lo mas pequeño posible
B
Exactamente 45 grados
C
Proximo a 90 grados
D
Exactamente 180 grados
El angulo ideal entre dos demoras es 90 grados, ya que minimiza el error del punto de corte. Angulos menores de 30 o mayores de 150 dan posiciones poco fiables.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
SECURITE se utiliza para:
A
Pedir socorro inmediato
B
Comunicaciones comerciales
C
Transmitir avisos de seguridad a la navegacion
D
Llamadas entre embarcaciones
SECURITE es el prefijo para mensajes de seguridad: avisos meteorologicos, peligros para la navegacion, etc.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El extintor de CO2 es adecuado para fuegos de tipo:
A
Electricos y liquidos inflamables
B
Madera y papel
C
Metales
D
Todos los anteriores
El CO2 es ideal para fuegos electricos (no conduce) y liquidos inflamables (sofoca sin residuos).
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
La longitud se mide desde:
A
El Ecuador
B
El meridiano de Greenwich, de 0 a 180 grados Este u Oeste
C
El trópico de Cáncer
D
El polo norte
La longitud se mide desde el meridiano de Greenwich (0) hasta 180E o 180W.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
El despacho de una embarcacion de recreo es obligatorio para navegaciones:
A
Dentro del puerto
B
A mas de 5 millas de la costa
C
Siempre que se salga a navegar
D
Solo en navegacion nocturna
El despacho es obligatorio cuando se navega mas alla de las 5 millas. Se puede realizar telematicamente.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El canal 9 VHF se utiliza para:
A
Llamada entre embarcaciones de recreo
B
Solo socorro
C
Comunicacion con Salvamento
D
Prevision del tiempo
Canal 9 es el canal de llamada alternativo para embarcaciones de recreo.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Segun el RIPA, en una situacion de cruce, debe maniobrar:
A
El buque que ve al otro por su costado de estribor
B
El buque que ve al otro por su costado de babor
C
El buque de menor eslora
D
El buque mas lento
En situacion de cruce, el buque que ve al otro por estribor debe maniobrar (caer a estribor generalmente), dejandolo pasar.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Al entrar en un puerto con corriente de traves:
A
Compensar apuntando hacia la corriente
B
Ir en linea recta
C
Ir mas rapido
D
Fondear y esperar
Hay que apuntar ligeramente contra la corriente para compensar la deriva lateral.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Al navegar en una zona de visibilidad reducida:
A
Hay que encender la luces de navegación
B
Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar
C
Deberán emitirse las señales fónicas correspondientes
D
Todas las respuestas son correctas
Según las Reglas 19 y 35 del RIPA, en visibilidad reducida hay que encender luces, tener máquinas listas y emitir señales fónicas. Todas son correctas.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
¿Cuándo debemos encender las luces de navegación?
A
Entre la puesta y la salida del Sol
B
En condiciones de visibilidad reducida
C
Sólo cuando sea noche cerrada
D
Las respuestas a) y b) son correctas
Según la Regla 20 del RIPA, las luces de navegación deben encenderse entre la puesta y la salida del sol Y en condiciones de visibilidad reducida.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
Antes de arrancar un motor fueraborda de gasolina se debe:
A
Abrir la ventilacion del compartimento del motor y ventilar
B
Poner el motor en marcha directamente
C
Cebar el motor con gasolina extra
D
Desconectar la bateria
Antes de arrancar un motor de gasolina es obligatorio ventilar el compartimento para evitar acumulacion de gases explosivos.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Adrizar un barco significa:
A
Ponerlo en posicion vertical
B
Hundirlo
C
Girarlo
D
Remolcarlo
Adrizar es poner el barco en posicion vertical o reducir la escora.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
La brisa marina (virazón) sopla:
A
De tierra a mar durante el dia
B
De mar a tierra durante el dia
C
De mar a tierra durante la noche
D
Siempre en la misma direccion
La virazón o brisa marina sopla de mar a tierra durante el dia, cuando la tierra se calienta mas rapido que el mar, creando una zona de baja presion en tierra.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2024 Mod.A
En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica que están a la vista el uno del otro:
A
El que tiene al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota
B
El que tiene al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la derrota
C
El que está dando alcance se mantendrá apartado de la derrota del alcanzado
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
En la carta nautica, las profundidades se refieren a:
A
La bajamar maxima viva equinoccial (BMVE)
B
El nivel medio del mar
C
La pleamar
D
La linea de flotacion
Las sondas en cartas españolas se refieren al datum de sondas = BMVE (nivel mas bajo previsible).
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 3/2016
La marca de tope de una marca de peligro aislado es:
A
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
B
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
C
Una esfera roja
D
Dos esferas negras superpuestas
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PER Andalucia — Conv. 2/2024 Mod.A
La quilla de una embarcación:
A
Es una pieza longitudinal que va de proa a popa en la parte inferior del casco
B
Sirve de soporte para las escotillas y los portillos
C
Facilita la ventilación y la entrada de luz en el interior de la embarcación
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela y uno de propulsión mecánica a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
A
Ambos caerán a estribor
B
Ambos caerán a babor
C
El de vela se apartará de la derrota del de propulsión mecánica
D
El de propulsión mecánica se apartará de la derrota del de vela
Según la Regla 18(a) del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación se mantendrá apartado de la derrota de un buque de vela. No es vuelta encontrada entre iguales.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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