Examenes oficiales Andalucia
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PER Andalucia — Conv. 2/2024 Mod.A
La quilla de una embarcación:
A
Es una pieza longitudinal que va de proa a popa en la parte inferior del casco
B
Sirve de soporte para las escotillas y los portillos
C
Facilita la ventilación y la entrada de luz en el interior de la embarcación
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El ánodo de zinc (ánodo de sacrificio) protege:
A
Las partes metalicas del barco de la corrosion galvanica
B
El casco de fibra
C
Las velas
D
La pintura
El zinc se corroe antes que otros metales (bronce, acero), protegiendo helice, eje, etc.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 3/2024 Mod.A
La marca de tope de una señal de peligro aislado es:
A
Una esfera roja
B
Dos esferas negras
C
Dos conos rojos superpuestos, con los vértices hacia arriba
D
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
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PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:
A
Maniobra o evolución de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra o evolución de Anderson
D
Maniobra en espiral
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
La luz de alcance:
A
Es de color amarillo
B
Debe colocarse lo más cerca posible de la proa
C
Es visible en un arco de 135º
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por nuestro través de estribor, manteniendo la demora. Debemos:
A
Mantener rumbo y velocidad, ya que somos buque alcanzado
B
Mantenernos apartados de su derrota, evitando cortarle la proa
C
Lo mejor es coordinar la maniobra por VHF
D
Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
Según la Regla 15 del RIPA, en situación de cruce con buque por nuestro través de estribor, debemos mantenernos apartados de su derrota evitando cortarle la proa.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
Antes de arrancar un motor fueraborda de gasolina se debe:
A
Abrir la ventilacion del compartimento del motor y ventilar
B
Poner el motor en marcha directamente
C
Cebar el motor con gasolina extra
D
Desconectar la bateria
Antes de arrancar un motor de gasolina es obligatorio ventilar el compartimento para evitar acumulacion de gases explosivos.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Conv. 4/2018
La luz de tope:
A
Es de color blanco
B
Va colocada en el eje longitudinal del buque, siendo visible en un arco de 225º
C
Las respuestas a) y b) son correctas
D
Las respuestas a) y b) son falsas
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Segun el RIPA, en una situacion de cruce, debe maniobrar:
A
El buque que ve al otro por su costado de estribor
B
El buque que ve al otro por su costado de babor
C
El buque de menor eslora
D
El buque mas lento
En situacion de cruce, el buque que ve al otro por estribor debe maniobrar (caer a estribor generalmente), dejandolo pasar.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2019
¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope?:
A
67,5º, contados desde la popa hacia cada una de las bandas. 135º en total
B
67,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 135º en total
C
112,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 225º en total
D
Depende de si es todo horizonte o no
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
La obra muerta de un barco es:
A
La parte del casco por debajo de la linea de flotacion
B
La parte del casco por encima de la linea de flotacion
C
La estructura interna del casco
D
El conjunto de mastiles y jarcia
La obra muerta es toda la parte del casco que queda por encima de la linea de flotacion.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
¿Cuándo debemos encender las luces de navegación?
A
Entre la puesta y la salida del Sol
B
En condiciones de visibilidad reducida
C
Sólo cuando sea noche cerrada
D
Las respuestas a) y b) son correctas
Según la Regla 20 del RIPA, las luces de navegación deben encenderse entre la puesta y la salida del sol Y en condiciones de visibilidad reducida.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Un buque desde la marcación 120° viene por nuestra aleta de estribor (más de 112.5° por la popa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela y uno de propulsión mecánica a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
A
Ambos caerán a estribor
B
Ambos caerán a babor
C
El de vela se apartará de la derrota del de propulsión mecánica
D
El de propulsión mecánica se apartará de la derrota del de vela
Según la Regla 18(a) del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación se mantendrá apartado de la derrota de un buque de vela. No es vuelta encontrada entre iguales.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
Para obtener la situacion por dos demoras, es conveniente que el angulo entre ellas sea:
A
Lo mas pequeño posible
B
Exactamente 45 grados
C
Proximo a 90 grados
D
Exactamente 180 grados
El angulo ideal entre dos demoras es 90 grados, ya que minimiza el error del punto de corte. Angulos menores de 30 o mayores de 150 dan posiciones poco fiables.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Diciembre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable:
A
Existe riesgo de abordaje
B
No hay peligro, se trata de una situación normal de la navegación
C
Nos encontramos en una situación de cruce
D
Depende del tamaño de los buques
Según la Regla 7(d) del RIPA, cuando la demora de un buque que se aproxima no varía apreciablemente, existe riesgo de abordaje.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
El desvio del compas se debe a:
A
La influencia del campo magnetico terrestre
B
Los materiales ferrosos y equipos electricos del barco
C
La diferencia entre el norte verdadero y el magnetico
D
El error de la carta nautica
El desvio es el angulo entre el norte magnetico y el norte de aguja, causado por los hierros y equipos electricos del propio barco.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2024 Mod.A
¿Qué característica define a una marca de peligro aislado?:
A
Es una marca roja y verde
B
Es una marca con franjas horizontales negras y rojas y con dos esferas negras
C
Es una marca amarilla con una cruz
D
Es una marca con un solo cono negro
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
La brisa marina (virazón) sopla:
A
De tierra a mar durante el dia
B
De mar a tierra durante el dia
C
De mar a tierra durante la noche
D
Siempre en la misma direccion
La virazón o brisa marina sopla de mar a tierra durante el dia, cuando la tierra se calienta mas rapido que el mar, creando una zona de baja presion en tierra.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela está alcanzando a uno de propulsión mecánica, que está a la vista. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El de vela
B
El de propulsión mecánica
C
El primero que detecte la situación de riesgo de abordaje
D
Ambos caerán a estribor
Según la Regla 13(a) del RIPA, todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de su derrota, independientemente de si es de vela o de motor. El buque que alcanza siempre cede.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Un escobén es:
A
El orificio por donde pasa la cadena del ancla
B
Un tipo de nudo
C
Un instrumento de navegacion
D
Un tipo de vela
El escoben es el orificio en la proa por donde pasa la cadena o cabo del ancla.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Un aro salvavidas debe tener:
A
Luz y rabiza de al menos 27.5 metros
B
Solo luz
C
Solo rabiza
D
Ningun accesorio
Al menos un aro debe tener luz autoencendible y rabiza de 27.5m.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Para pasar de rumbo de aguja a rumbo verdadero se:
A
Suma la correccion total
B
Resta la correccion total
C
Se multiplica por la declinacion
D
No se corrige
Rv = Ra + Ct. Para pasar de aguja a verdadero se SUMA la correccion total.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Al entrar en un puerto con corriente de traves:
A
Compensar apuntando hacia la corriente
B
Ir en linea recta
C
Ir mas rapido
D
Fondear y esperar
Hay que apuntar ligeramente contra la corriente para compensar la deriva lateral.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 2/2018
Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En estas circunstancias:
A
Debemos mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten,
B
Al navegar por el dispositivo tenemos preferencia de paso y el otro buque debe
C
Los dos buques debemos caer a estribor
D
No se puede cruzar un dispositivo de separación del tráfico
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
En relación a las líneas isobaras, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
A
Son las intersecciones de las superficies isobáricas con la superficie terrestre
B
Son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica
C
Son los puntos de corte de las distintas superficies isobáricas con intervalos de 4
D
Las respuestas a) y b) son correctas
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
La abatimiento es:
A
El angulo entre el rumbo y la derrota real por efecto del viento
B
La velocidad del viento
C
La fuerza de la corriente
D
El desvio del compas
El abatimiento es el angulo entre el rumbo que lleva el barco y su trayectoria real, causado por el viento.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
La ITV de embarcaciones de recreo se pasa:
A
Cada 5 años (menores de 6m) o menos segun eslora/antiguedad
B
Cada año
C
Cada 10 años
D
No es obligatoria
La periodicidad depende de eslora y antiguedad. Menores de 6m: cada 5 años. Mayores y mas antiguas: menos.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque a la vista en nuestras proximidades emite cinco pitadas cortas y rápidas. Con ello indica que:
A
Tiene fallo de gobierno
B
Está en peligro y necesita auxilio inmediato
C
Va a realizar un giro de 360º, cayendo a estribor
D
Debemos maniobrarle
Según la Regla 34(d) del RIPA, cinco o más pitadas cortas y rápidas indican duda sobre las intenciones o maniobras del otro buque. Nos pide que maniobemos o que aclaremos la situación.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Un cohete con paracaidas alcanza una altura de:
A
100 metros
B
200 metros
C
300 metros
D
500 metros
Los cohetes con paracaidas alcanzan unos 300 metros de altura y son visibles a unas 25 millas.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 1/2025 Mod.A
De noche, las marcas de peligro aislado emiten luz blanca con un ritmo de:
A
Centelleante rápido continuo
B
Grupos de dos destellos
C
Grupos de tres destellos
D
Isofase
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Al navegar en una zona de visibilidad reducida:
A
Hay que encender la luces de navegación
B
Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar
C
Deberán emitirse las señales fónicas correspondientes
D
Todas las respuestas son correctas
Según las Reglas 19 y 35 del RIPA, en visibilidad reducida hay que encender luces, tener máquinas listas y emitir señales fónicas. Todas son correctas.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2022 Mod.A
¿Cuál de las siguientes configuraciones de luces corresponde a un buque de propulsión mecánica de 60 metros de eslora?:
A
Una única luz blanca todo horizonte
B
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
C
Una luz de tope a proa; luces de costado; y una luz de alcance
D
Una luz de tope a proa; una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa;
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
El ritmo de la luz de una marca de peligro aislado es:
A
Grupo de dos destellos
B
Un destello largo cada diez segundos
C
Grupo de dos ocultaciones
D
Las respuestas a) y c) son correctas
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
Adrizar un barco significa:
A
Ponerlo en posicion vertical
B
Hundirlo
C
Girarlo
D
Remolcarlo
Adrizar es poner el barco en posicion vertical o reducir la escora.
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Dos buques de vela se encuentran en una situación de cruce con riesgo de abordaje. Si ambos buques están a la vista y reciben el viento por la misma banda, ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El que tenga al otro por estribor
B
El que tenga al otro por babor
C
El que esté a barlovento
D
El que esté a sotavento
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PER Andalucia — Conv. 2/2023 Mod.A
¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de alcance?
A
112,5º
B
135º
C
180º
D
225º
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PER Andalucia — Conv. 1/2019
Navegando a motor en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene por la amura de babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. ¿Cuál de las siguientes acciones es correcta?:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
En la carta nautica, las profundidades se refieren a:
A
La bajamar maxima viva equinoccial (BMVE)
B
El nivel medio del mar
C
La pleamar
D
La linea de flotacion
Las sondas en cartas españolas se refieren al datum de sondas = BMVE (nivel mas bajo previsible).
Fuente: PER Andalucia — Convocatoria Octubre 2023
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DGMM PER Junio 2024 Test 01
Las marcaciones se miden:
A
De 0o a 360º, en sentido horario
B
De 0o a 180º, indicando si es hacia proa o hacia popa
C
De 0o a 360º, indicando si es a babor o a estribor
D
De 0o a 180º, indicando si es a babor o estribor
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PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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