Tartan 33
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.85 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Displacement / Length de 186.3 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 21.04 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.04 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 44% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.19 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.26 m
- Eslora en flotación
- 8.79 m
- Manga
- 3.34 m
- Calado
- 1.35 m
- Desplazamiento
- 4.536 kg
- Lastre
- 1.996 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de calado reducido
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 47.94 m²
- Área mayor
- 28.12 m²
- Área foque
- 21.19 m²
- I
- 11.13 m
- J
- 3.81 m
- P
- 12.73 m
- E
- 4.42 m
- Marca motor
- Universal
- Tipo motor
- Diésel
Tartan 33
Cuando Sparkman & Stephens firmaron este proyecto en 1979, ya llevaban décadas dibujando barcos que no se doblegaban al mercado. El Tartan 33 no fue una excepción: un fraccional sloop con lastre que ronda el 44%, quilla de calado reducido pero con bulbo, y un aparejo que pide atención al detalle. Con apenas 3,34 metros de manga para más de 10 de eslora, el barco se mueve con nervio, especialmente si el mar sube: no perdona la inercia del timonel. El desplazamiento ajustado y la superficie vélica generosa lo hacen reactivo, pero en ola cruzada puede picar con insistencia.
Hoy, tiene sentido en manos de quien valora el equilibrio clásico: crucero costero con exigencia de manejo, o regata de club donde el peso específico del lastre y la fina terminación en fibra justifican cada corrección al timón. Su virtud está en esa pureza de trazo: navega como se escribía hace medio siglo. El matiz: no es un barco que se deje olvidar al pantoque. Pide estar vivo, con alguien al mando.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 33
Dimensiones del Tartan 33
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan 33?
¿Cuándo se fabricó el Tartan 33?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 33?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 33?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 33?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 33?
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