Herreshoff Goldeneye
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.76 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un Comfort Ratio de 19.86, el Herreshoff Goldeneye tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Su Capsize Screening Factor de 1.866 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 53% de lastre sobre el desplazamiento total, el Herreshoff Goldeneye tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 5.56 m
- Eslora en flotación
- 4.82 m
- Manga
- 1.93 m
- Calado
- 0.91 m
- Desplazamiento
- 1.134 kg
- Lastre
- 599 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- A. Sidney DeWolf Herreshoff
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 17.93 m²
Herreshoff Goldeneye
Cuando Sidney Herreshoff diseñó el Goldeneye en 1959, ya tenía 81 años, pero no parecía haber perdido ni una pizca de su instinto. Este 5,56 metros no es un derivado más del estilo Herreshoff: es una declaración de intenciones firmada con calado generoso para su tamaño, casi un metro, y un lastre que representa más de la mitad del desplazamiento. La fibra de vidrio era aún novedad civil en los astilleros, pero aquí ya se asentaba como piel resistente sobre un esqueleto pensado para navegar con punta. Tiene más vela de lo razonable para su eslora, y eso se nota desde la primera racha: responde al viento como un gato al ruido de una lata, con nervio, casi con ironía. En mar llano es ágil, casi lúdico. Pero en onda larga o con viento cruzado, el casco se pone tenso, revela su lado atlántico mal disimulado bajo apariencia de juego. Es para quien quiere un mini crucero que no actúe como juguete – y que acepte que, en condiciones vivas, no perdona errores.
Preguntas frecuentes sobre el Herreshoff Goldeneye
Dimensiones del Herreshoff Goldeneye
¿Cuál es el desplazamiento del Herreshoff Goldeneye?
¿Cuándo se fabricó el Herreshoff Goldeneye?
¿Quién es el arquitecto naval del Herreshoff Goldeneye?
¿Es apto para travesía oceánica el Herreshoff Goldeneye?
¿Qué tipo de barco es el Herreshoff Goldeneye?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Herreshoff Goldeneye?
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