Las preguntas del PER que más se fallan

• A) Tiende a llevar la popa a babor.
• B) Tiende a llevar la proa a estribor.
• C) No produce ningún efecto.
• D) Tiende a llevar la popa a estribor.

Correcta: D. La trampa: el 60% marcó la B. El error más habitual es marcar la b (proa a estribor), que es justo lo contrario. Con hélice dextrógira dando avante, la presión lateral de las palas lleva la popa a estribor y, en consecuencia, la proa cae a babor; por eso la correcta es la d.

• A) Tendremos la obligación de exhibir una luz blanca todo horizonte para indicar que estamos fondeados.
• B) No tendremos la obligación de exhibir la luz blanca todo horizonte de fondeo.
• C) Estamos obligados a exhibir una marca con forma de bola.
• D) No podremos utilizar luces para iluminar la zona de cubierta ni la bañera, debiendo exhibir obligatoriamente dos luces todo horizonte blancas, una a proa y otra a popa.

Correcta: B. La trampa: el 76% marcó la A. El error más habitual es marcar la a, pensando que toda embarcación fondeada debe mostrar luz de fondeo. La Regla 30 e) del RIPA exime a los buques de eslora inferior a 7 m fondeados fuera de canales angostos, pasos, fondeaderos o zonas de navegación frecuente; por eso la correcta es la b.

• A) Paso 1: Largar amarras excepto el largo de proa, timón a babor y poca atrás. Paso 2: Una vez abierta la popa del muelle, soltar cabo y gobernar hacia la salida.
• B) Paso 1: Largar amarras excepto el esprín de proa, timón a estribor y poca avante. Paso 2: Una vez abierta la popa del muelle, soltar cabo y gobernar hacia la salida.
• C) Paso 1: Largar todo, timón a estribor y poca avante. Paso 2: Una vez abiertos del muelle gobernar hacia la salida.
• D) Paso 1: Largar todo, timón a babor y poca avante. Paso 2: Una vez abiertos del muelle gobernar hacia la salida.

Correcta: C. La trampa: el 38% marcó la A. El error más habitual es marcar la a o la b, que trabajan un largo o un esprín, maniobras pensadas para cuando el viento pega al muelle. Aquí el viento sale de tierra y entra por la amura de babor, así que el propio viento separa el barco: basta largar todo, timón a estribor y poca avante (la c, según la plantilla oficial de la DGMM, junio 2025).

• A) Sirve para conocer la altura de las olas para un determinado grado.
• B) Sirve para conocer el aspecto de la mar para un determinado grado.
• C) Tiene relación o equivalencia en grados con la escala Beaufort.
• D) Establece una relación entre sus grados y la velocidad en nudos del viento.

Correcta: D. La trampa: el 38% marcó la A. El error más habitual es marcar la a, pero la escala Douglas sí da la altura de las olas para cada grado, así que esa afirmación es correcta. Lo que no hace la Douglas es relacionar sus grados con la velocidad del viento en nudos: eso es propio de la escala Beaufort. La incorrecta es la d.

• A) La técnica de sofocación se basa en la eliminación del comburente, restringiendo el acceso de oxígeno al fuego.
• B) Socairear el fuego es poner la embarcación en rumbo a favor del viento y a su misma velocidad para que el viento aparente sea cero.
• C) Con la técnica de enfriamiento se reduce la temperatura del combustible por encima de su punto de ignición, deteniendo la combustión.
• D) Para interrumpir el proceso químico que mantiene la combustión se utiliza el procedimiento de inhibición de la reacción en cadena.

Correcta: C. La trampa: el 34% marcó la B. El error más habitual es marcar la b, pero socairear es correcto: poner rumbo y velocidad para que el viento aparente sea nulo y el fuego no se avive. La afirmación falsa es la c: el enfriamiento baja la temperatura del combustible por debajo de su punto de ignición, no por encima.

• A) Varado.
• B) Fondeado.
• C) Restringido por su calado.
• D) Sin gobierno.

Correcta: C. La trampa: el 38% marcó la A. El error más habitual es marcar «varado», pero el varado exhibe las luces de fondeo más dos rojas en línea vertical (Regla 30 d). Tres rojas en línea vertical son la señal del buque restringido por su calado (Regla 28 del RIPA), así que la correcta es la c.

• A) En sentido de las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
• B) En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
• C) En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
• D) las respuestas a) y c) son correctas

Correcta: B. La trampa: el 36% marcó la C. El error más habitual es marcar la c, que es el giro de la levógira dando avante (antihorario visto desde popa). Al dar atrás el sentido se invierte: vista de popa hacia proa gira en el sentido de las agujas del reloj, la b.

• A) De 0o a 360º, en sentido horario
• B) De 0o a 180º, indicando si es hacia proa o hacia popa
• C) De 0o a 360º, indicando si es a babor o a estribor
• D) De 0o a 180º, indicando si es a babor o estribor

Correcta: D. La trampa: el 32% marcó la A. El error más habitual es marcar la a, que corresponde a demoras y rumbos (0° a 360° desde el Norte). La marcación se cuenta desde la proa, de 0° a 180°, indicando si es por babor o por estribor: la correcta es la d.

• A) De Sur a Norte
• B) En sentido contrario a las agujas del reloj
• C) De Oeste a Este
• D) En el mismo sentido que las agujas del reloj

Correcta: C. La trampa: el 52% marcó la B. El error más habitual es marcar «en sentido contrario a las agujas del reloj», que es el giro del viento alrededor de la borrasca en el hemisferio norte, no su desplazamiento. Las borrascas de latitudes medias se trasladan en general de oeste a este, la c.

• A) Maniobra o evolución de Williamson
• B) Maniobra de Boutakow
• C) Maniobra o evolución de Anderson
• D) Maniobra en espiral

Correcta: C. La trampa: el 43% marcó la A. El error más habitual es marcar Williamson, pero en la Williamson se mete timón unos 60° y luego se mete a la banda contraria hasta el rumbo opuesto. Mantener el timón a la misma banda hasta caer unos 250°, luego timón a la vía y maniobra de parada, es la maniobra de Anderson: la c.

• A) Evitar que el barco avance
• B) Evitar que el barco retroceda
• C) Separar la popa del muelle
• D) Acercar la proa al muelle

Correcta: A. La trampa: el 32% marcó la D. El error más habitual es marcar «acercar la proa al muelle», que es el efecto al virarlo, no su función. El esprín de proa sale de la proa hacia popa del muelle y trabaja cuando el barco intenta avanzar, por lo que sirve para evitar que avance: la a.

• A) Maniobra de Williamson
• B) Maniobra de Boutakow
• C) Maniobra de Anderson
• D) Maniobra en redondo

Correcta: C. La trampa: el 41% marcó la A. El error más habitual es marcar Williamson, que gira unos 60° a una banda y luego a la contraria hasta el rumbo opuesto para volver sobre la estela. Describir una sola vuelta de unos 270° con el timón a la banda de la caída hasta tener al náufrago por la proa es la maniobra de Anderson, la c.

• A) Una pitada larga complementándola necesariamente con un destello durante la duración de toda la maniobra, por ser de noche.
• B) Una pitada corta complementándola obligatoriamente con un destello durante la duración de toda la maniobra.
• C) Una pitada corta pudiéndola completar con un destello durante la duración de toda la maniobra.
• D) Un destello únicamente, por ser de noche.

Correcta: C. La trampa: el 33% marcó la A. El error más habitual es marcar la a, pero una pitada larga no indica ninguna caída; caer a estribor es una pitada corta (Regla 34 a del RIPA). Según la Regla 34 b), complementarla con destellos es potestativo, no obligatorio ni de noche, así que la correcta es la c.

• A) Que es visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.
• B) Con las mismas características que las luces de costado.
• C) Con las mismas características que la luz de alcance.
• D) Que produce centelleos a intervalos regulares, con una frecuencia de 120 o más centelleos.

Correcta: C. La trampa: el 35% marcó la A. El error más habitual es marcar «360°», que confunde la luz de remolque con una luz todo horizonte. Según la Regla 21 d) del RIPA, la luz de remolque es amarilla con las mismas características que la luz de alcance (135°, visible desde la popa hasta 67,5° a cada banda): la correcta es la c.

• A) Tienen, en todo caso, la obligación de abanderamiento y matriculación, así como de despacho, si la propia embarcación y su equipo propulsor ostentan el marcado CE.
• B) En ningún caso necesitan obtener antes de su entrada en servicio un certificado de inscripción, al tener marcado CE.
• C) Sólo podrán navegar en el mar territorial español y, en cualquier caso, no podrán sobrepasar las zonas de navegación a las que estén limitadas de acuerdo con su categoría de diseño.
• D) Deberán llevar pintado o fijado de forma permanente en ambas amuras sólo el nombre, que se colocará a la máxima altura posible de la línea de flotación.

Correcta: C. La trampa: el 50% marcó la A. Las embarcaciones de hasta 12 m con marcado CE inscritas por el régimen del artículo 8 del RD 1435/2010 solo pueden navegar en el mar territorial español y dentro de las zonas que permita su categoría de diseño.

• A) En el sentido contrario a las agujas del reloj en las capas bajas, convergiendo hacia el núcleo de la borrasca y ascendiendo en altura.
• B) En el sentido de las agujas del reloj en las capas bajas, convergiendo hacia el núcleo de la borrasca y ascendiendo en altura.
• C) En el sentido contrario a las agujas del reloj en las capas bajas, divergiendo del núcleo de la borrasca y ascendiendo en altura.
• D) En el sentido contrario a las agujas del reloj en las capas altas, convergiendo hacia el núcleo de la borrasca y descendiendo en altura.

Correcta: A. La trampa: el 24% marcó la D. En el hemisferio norte el viento en superficie gira en sentido antihorario alrededor de la borrasca y converge hacia su centro, donde el aire asciende.

• A) Se debe volver a leer las instrucciones de la balsa antes de lanzarla.
• B) Sus revisiones periódicas serán realizadas sólo por el patrón de la embarcación, ya que su titulación le habilita para ello.
• C) Si dispone de zafa de liberación hidrostática no estibe la balsa en cubierta, para evitar que la humedad la libere accidentalmente.
• D) Sólo el patrón podrá destrincar y lanzar una balsa al mar, para evitar que pueda ser dañada por cualquier otro miembro de la tripulación.

Correcta: A. La trampa: el 42% marcó la C. Antes de lanzar la balsa conviene repasar sus instrucciones. Las revisiones las hace una estación de servicio autorizada, la zafa hidrostática exige estibarla en cubierta y cualquier tripulante debe saber lanzarla.

• A) Bengalas de paracaidas
• B) Señales fumigenas
• C) Un contenedor con material inflamable en un balde metalico
• D) Cohetes lanzacabos

Correcta: C. La trampa: el 33% marcó la A. Las llamas a bordo como señal de socorro se producen quemando material en un recipiente metalico, siendo una señal reconocida internacionalmente.

• A) Cuadernas.
• B) Baos.
• C) Regalas.
• D) Rodas.

Correcta: B. La trampa: el 41% marcó la A. Los baos son los refuerzos transversales que soportan la cubierta. Las cuadernas son las "costillas" del casco.

• A) Viento lejano o viento que ha dejado de soplar
• B) Viento local fuerte
• C) Corrientes marinas
• D) Mareas

Correcta: A. La trampa: el 42% marcó la C. La mar de fondo (swell) es oleaje generado por vientos lejanos que se propaga sin viento local.

• A) Caigo a babor
• B) Caigo a estribor
• C) Doy marcha atras
• D) Peligro

Correcta: A. La trampa: el 31% marcó la D. RIPA Regla 34: dos pitadas cortas = caigo a babor. Una pitada = estribor. Tres = marcha atras.

• A) Correr el temporal.
• B) La colocación y estiba adecuada de los objetos de a bordo.
• C) Capear el temporal.
• D) Evitar atravesarse a la mar.

Correcta: B. La trampa: el 36% marcó la D. A son de mar significa tener todo bien estibado y trincado antes de hacerse a la mar.

• A) El buque que sigue a rumbo mantendrá siempre su rumbo y velocidad.
• B) El buque que cede el paso no está eximido, de acuerdo con esta regla, de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.
• C) El buque que sigue a rumbo mantendrá siempre su rumbo, pero puede actuar variando la velocidad para ayudar a evitar el abordaje.
• D) El buque que cede el paso mantendrá siempre su velocidad, y actuará cambiando el rumbo para ayudar a evitar el abordaje.

Correcta: B. La trampa: el 29% marcó la C. La Regla 17 d) establece que esta regla no exime al buque que cede el paso de su obligación de mantenerse apartado. El que sigue a rumbo mantiene rumbo y velocidad, pero puede maniobrar en los casos de la regla 17 a) ii) y b), por lo que 'siempre' es incorrecto.

• A) 112
• B) 900 202 202
• C) 016
• D) 091

Correcta: A. La trampa: el 46% marcó la B. El 112 es el numero de emergencias que conecta con Salvamento Maritimo.

• A) El angulo entre el norte magnetico y el norte del compas
• B) El angulo entre el norte verdadero y el magnetico
• C) La variacion anual
• D) La correccion de la corredera

Correcta: A. La trampa: el 44% marcó la B. El desvio es el error propio del compas debido a masas metalicas del barco. Varia con el rumbo.

• A) Transmisiones radio en VHF por los Centros de Salvamento Marítimo.
• B) Transmisiones radio en onda media y VHF por las Estaciones Radiocosteras.
• C) El sistema NAVTEX.
• D) El canal 69 de VHF comunicándose a través del servicio de meteorología de la Autoridad Portuaria correspondiente en cualquier momento.

Correcta: D. La trampa: el 28% marcó la A. La previsión se difunde por VHF y onda media (Salvamento Marítimo y estaciones costeras) y por NAVTEX. No existe un servicio permanente de consulta meteorológica de las Autoridades Portuarias por el canal 69 de VHF.

• A) Siempre que sea posible nos acercaremos a ella proa al viento y al tenerla por la misma proa se da atrás para parar la arrancada y se coge con un bichero para amarrar convenientemente.
• B) Pasaremos de largo la boya para posteriormente dar marcha atrás con poca arrancada. Cuando esté pegada a nuestra popa la recogeremos con un bichero para amarrar convenientemente.
• C) Siempre que sea posible nos acercaremos con el viento por popa y al tenerla por la misma proa se da atrás para parar la arrancada y se coge con un bichero para amarrar convenientemente.
• D) Siempre nos acercaremos por su barlovento, por lo que tendríamos que caer a babor, y cuando tengamos la boya cerca de la amura por el impulso de viento, la recogemos con un bichero para amarrar convenientemente.

Correcta: A. La trampa: el 28% marcó la D. A una boya se llega proa al viento (o a la corriente), porque así se controla mejor la arrancada; al tenerla por la proa se da atrás para parar y se recoge con el bichero.

• A) 15-30 minutos
• B) 1-2 horas
• C) 3-6 horas
• D) 12 horas

Correcta: B. La trampa: el 32% marcó la A. En agua a 15°C, la hipotermia produce agotamiento o inconsciencia en 1-2 horas. En agua a 5°C puede ser en 15-30 minutos.

• A) 30 segundos
• B) 1 minuto
• C) 3 minutos
• D) 5 minutos

Correcta: B. La trampa: el 33% marcó la C. Las bengalas de mano duran aproximadamente 1 minuto y son visibles a unas 5 millas.

• A) 50 Newtons
• B) 100 Newtons
• C) 150 Newtons
• D) 275 Newtons

Correcta: C. La trampa: el 43% marcó la B. El RD 339/2021 exige 275 N en zona 1, 150 N en las zonas 2 a 4 y 100 N en las zonas 5 a 7. La navegación propia del PER (hasta 12 millas, zona 4) exige 150 N.