Rainbow J-Class
Regata
Herreshoff Manufacturing Company 1934 40,50 m Museo
Eslora total
40.50
m
Manga
6.40
m
Calado
4.60
m
El Rainbow fue el defensor de la Copa América de 1934, el barco con el que Harold Vanderbilt derrotó al Endeavour de T.O.M. Sopwith en una serie considerada una de las más dramáticas de la historia de la competición. Diseñado por W. Starling Burgess para los astilleros Herreshoff, el Rainbow representó el equilibrio entre la potencia estructural y la finura hidrodinámica que caracterizó a la mejor generación de los J-Class americanos. Vanderbilt, que ya había defendido la Copa en 1930 con el Enterprise, fue el síndico y timonel del Rainbow, y aplicó en él las innovaciones tácticas y vélicas que había refinado durante cuatro años. El barco llegó a la serie en condiciones técnicas inferiores a las del Endeavour inglés, que era un diseño excepcionalmente brillante de Charles Nicholson, y la opinión generalizada antes de las regatas favorecía al challenger. Sin embargo, Vanderbilt condujo el Rainbow con una maestría táctica que compensó cualquier déficit de velocidad pura. La victoria americana por cuatro regatas a dos fue polémica: en las dos regatas que ganó Sopwith, el comité de regatas tomó decisiones de protesta muy favorables al defensor, lo que generó una controversia que acompañó al Rainbow durante décadas. Fue desguazado durante la Segunda Guerra Mundial como parte del esfuerzo bélico de chatarra metálica.
Datos destacados
Ganó la Copa América de 1934 remontando un marcador de 0-2 ante el Endeavour. Fue el segundo J-Class de Harold Vanderbilt tras el Enterprise. Su victoria fue la más polémica de la historia del New York Yacht Club. Desguazado en 1940 durante la Segunda Guerra Mundial.
Especificaciones
AstilleroHerreshoff Manufacturing Company
DiseñadorW. Starling Burgess
Año1934
Eslora total40.50 m
Manga6.40 m
Calado4.60 m
Material cascoacero
BanderaUS
Rendimiento
PropietarioHarold Vanderbilt
Valor estimadoMuseo
Historia
El Rainbow fue construido en el invierno de 1933-1934 en Bristol, Rhode Island, por encargo del sindicato de Harold Vanderbilt. Burgess diseñó un casco con una bodega más profunda que su predecesor Enterprise, buscando mayor estabilidad en los rumbos de través. Las pruebas de selección en primavera de 1934 enfrentaron al Rainbow contra el Weetamoe y el Yankee, dos J-Class competidores, en una selección interna muy reñida. El Rainbow no destacó inicialmente, y fue necesario realizar ajustes en el aparejo y las velas durante las semanas previas a la Copa. La serie ante el Endeavour, disputada entre el 15 y el 25 de septiembre de 1934 en aguas de Newport, comenzó con dos victorias del challenger inglés, una situación sin precedentes en la historia de la defensa americana. Vanderbilt reorganizó su tripulación, incorporó al experto en velas Frank Paine como asesor técnico y ajustó el aparejo del Rainbow para las condiciones de viento moderado en las que el Endeavour no dominaba con tanta claridad. Las cuatro regatas siguientes cayeron del lado americano. Las protestas de Sopwith en las regatas segunda y cuarta, rechazadas por el comité de regatas del New York Yacht Club, fueron ampliamente consideradas legítimas por los observadores neutrales. Al término de la Copa, el Rainbow fue guardado y mantenido algunos años antes de ser desguazado en 1940 para la campaña de recogida de metales de guerra.