Navegando en una motora cerca del Cabo Matxitxako nos vemos envueltos en una posible situación de riesgo de abordaje al aproximarse una embarcación dedicada a la pesca. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:
AMantenernos a rumbo ya que en ningún caso debemos maniobrar por tener preferencia frente a un buque dedicado a la pesca.
BSi es necesario, reducir la velocidad para estudiar la situación siempre que sea posible, y maniobrar preferiblemente de forma clara y con antelación suficiente.
CRealizar pequeños cambios de rumbo y velocidad para avisar a la embarcación dedicada a la pesca de su obligación de mantenerse apartado de la derrota de nuestra embarcación.
DCambiar de rumbo ligeramente para desviar nuestra derrota lo menos posible y evitar al mismo tiempo el abordaje, dado que esta situación exige la obligación de maniobrar por ser embarcación de propulsión mecánica.
Regla 8: toda maniobra para evitar el abordaje debe ser clara, hacerse con antelación suficiente y, si es necesario, reducir la velocidad para tener más tiempo de evaluar la situación. Además, la motora debe apartarse del buque dedicado a la pesca (Regla 18), y los cambios pequeños sucesivos de rumbo o velocidad deben evitarse. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
2/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
En circunstancias de mal tiempo, navegando en una embarcación de recreo a motor, con la mar por la proa o amuras y con poca arrancada, pero la suficiente de gobierno, decimos que estamos:
ACorriendo el temporal.
BCapeando el temporal.
CNavegando a son de mar.
DCiñendo.
Capear es aguantar el temporal recibiendo la mar por la proa o amuras con la mínima máquina que permita gobernar.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
3/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Fuera de las zonas especiales, la descarga en el mar de desechos de alimentos que hayan pasado por un desmenuzador o triturador se permite:
AA cualquier distancia de la tierra más próxima, siempre que los desechos puedan pasar por cribas con mallas de una abertura mínima de 50 mm.
BEstando la embarcación en ruta al menos a tres millas marinas de la tierra más próxima y siempre que los desechos puedan pasar por cribas con mallas de una abertura máxima de 25 mm.
CSi se realiza tan lejos como sea posible de la tierra más próxima, pero en ningún caso a menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima.
DA cualquier distancia de la tierra más próxima, siempre que el buque esté en ruta.
El Anexo V de MARPOL permite, fuera de zonas especiales, descargar desechos de alimentos desmenuzados o triturados estando el buque en ruta y a no menos de 3 millas de la tierra más próxima, siempre que puedan pasar por cribas con aberturas no superiores a 25 mm. Sin triturar, la distancia mínima es de 12 millas.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
4/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Las válvulas colocadas por debajo de la línea de flotación, conectadas al casco por el interior con el objeto de abrir el paso del agua de mar a diferentes servicios y sistemas de la embarcación, se denominan:
AVálvulas de achique.
BGrifos de fondo.
CSentinas.
DImbornales.
Los grifos de fondo son las válvulas situadas bajo la flotación que dan paso al agua de mar hacia los distintos servicios (refrigeración, aseos, etc.).
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
5/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Cuando tenga que comunicarse con Salvamento Marítimo para hacer una llamada de socorro, en ningún caso:
ALlame por teléfono al 112.
BLlame por teléfono al 900 202 202.
CRealice una llamada de voz por el canal 70 de VHF.
DUtilice los procedimientos internacionales reglamentados para ello.
El canal 70 de VHF está reservado exclusivamente a la llamada selectiva digital (LSD/DSC) y no admite comunicaciones de voz. Las llamadas de voz de socorro se hacen por el canal 16, y también puede contactarse con Salvamento Marítimo por el 112 o el 900 202 202.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
6/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Nos encontramos a bordo de una embarcación a motor a rumbo 359º y tenemos otra embarcación que navega a rumbo opuesto 179º, con riesgo de abordaje, ¿cómo ha de resolverse la situación de vuelta encontrada?
ACada uno de nosotros caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.
BHay que esperar a que el otro nos maniobre.
CAcordaremos por radio que uno de nosotros caerá a estribor y el otro caerá a babor.
DCada uno de nosotros caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
Regla 14: en situación de vuelta encontrada (rumbos opuestos con riesgo de abordaje), cada buque cae a estribor para pasar por la banda de babor del otro.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
7/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
En el fondeo:
ASe debe elegir siempre que sea posible un tenedero de fango duro, arena fangosa o arena dura, para facilitar el agarre del ancla.
BLa embarcación debe disponer de una línea de fondeo cuya longitud será cuatro veces su eslora.
CEl punto de fondeo debe elegirse de forma que en un círculo de radio como mínimo igual a la longitud de la cadena filada se mantenga libre de obstáculos.
DLa aproximación al lugar de fondeo se hará a la velocidad máxima de gobierno, de través al viento.
Los fondos de fango duro, arena fangosa o arena dura ofrecen el mejor agarre al ancla, por eso son los tenederos preferibles. La aproximación se hace a mínima velocidad de gobierno y proa al viento o a la corriente, no a máxima velocidad y de través.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
8/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Conforme a la Regla 2 del RIPA, “Responsabilidad”:
APodría ser necesario apartarse de este Reglamento, para evitar un peligro inmediato, al tomar en consideración todos aquellos peligros de navegación y todas las circunstancias especiales.
BEn ningún caso el propietario o capitán del buque podrá apartarse de las reglas estipuladas en el presente Reglamento incurriendo en la correspondiente responsabilidad.
CEl propietario o capitán del buque podrá apartarse de lo establecido en este Reglamento solamente cuando reciba una recomendación de un servicio de control de tráfico marítimo.
DEl propietario o capitán de un buque sin gobierno estará exento de seguir lo estipulado en este Reglamento.
Regla 2 b): al interpretar y cumplir el Reglamento deben tenerse en cuenta los peligros de la navegación y las circunstancias especiales que hagan necesario apartarse de sus reglas para evitar un peligro inmediato. Ningún buque queda exento de responsabilidad por el simple hecho de estar sin gobierno. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
9/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
La marca de tope de la Marca cardinal Este, son dos conos negros superpuestos:
ACon los vértices hacia arriba.
BOpuestos por sus bases.
CCon los vértices hacia abajo.
DOpuestos por sus vértices.
La marca cardinal Este lleva dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases (forma de rombo). Vértices hacia arriba es la Norte, hacia abajo la Sur y opuestos por los vértices la Oeste. Para repasar: Marcas cardinales y sus topes
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
10/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
El desplazamiento máximo de una embarcación se alcanza cuando dicha embarcación:
AEmerge lo máximo posible disminuyendo la parte sumergida al mínimo.
BEstá cargada al máximo y a punto de navegar.
CAlcanza su máxima velocidad.
DForma la máxima estela.
El desplazamiento es el peso del agua desalojada por el casco, igual al peso total de la embarcación; es máximo cuando la embarcación está cargada al máximo, con su mayor calado. No depende de la velocidad ni de la estela.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
11/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Las Marcas de peligro aislado son:
ANegras, con una o más bandas anchas horizontales rojas.
BAmarillas, con una o más bandas anchas horizontales negras.
CNegras, con una o más bandas anchas verticales amarillas.
DRojas, con una o más bandas anchas verticales negras.
Las marcas de peligro aislado son negras con una o varias bandas anchas horizontales rojas, y llevan como marca de tope dos esferas negras. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
12/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Las Marcas especiales indican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico. Además:
AEstán destinadas a señalar canales u obstrucciones, al no ofrecer el IALA alternativas más apropiadas.
BPueden ir con letras o numeradas y, también, pueden incluir el uso de un pictograma para indicar su finalidad, usando la simbología de la Organización Hidrográfica Internacional (OIH), cuando proceda.
CSe utilizan para señalizar una vía navegable.
DPueden llevar una marca de tope en forma de X, preferiblemente tridimensional, para ser visible en todas las direcciones y, si tuvieran luz, ésta será blanca.
Las marcas especiales pueden ir rotuladas con letras o números e incluir un pictograma de la OHI. Su luz, si la tienen, es amarilla y no blanca, y no se utilizan para señalar canales ni vías navegables, ya que para eso existen las marcas laterales y las de aguas navegables. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
13/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
El nudo “vuelta de rezón” se utiliza para:
AColgar las defensas.
BAtar las escotas y brazas.
CAfirmar rápidamente un cabo a un palo, cáncamo o argolla.
DUnir por sus chicotes dos cabos de una misma mena.
La vuelta de rezón se usa para afirmar rápidamente un cabo a una argolla, cáncamo o arganeo (por ejemplo, del ancla); es segura y fácil de deshacer.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
14/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Las Marcas de aguas navegables sirven para:
ADefinir los ejes de los canales y las marcas de centro del canal.
BIndicar el canal principal.
CIndicar el lado de la marca por el que se debe pasar.
DSeñalizar los límites de las áreas de fondeo.
Las marcas de aguas navegables indican que hay aguas navegables alrededor de la marca; se usan como marcas de eje o de centro de canal, y también para señalar una recalada. No indican un lado de paso, que es lo propio de las marcas laterales y cardinales. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
15/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Antes de salir a la mar hay que asegurarse que:
ATodos los grifos de fondo estén cerrados.
BTodas las lumbreras están herméticamente cerradas.
CSe ha comunicado el Plan de navegación a alguien en tierra.
DLa batería del móvil está cargada, para utilizarlo siempre como vía para realizar una llamada de emergencia.
Antes de salir hay que comunicar a alguien en tierra el plan de navegación (destino, ruta, horarios y tripulantes), para que pueda dar aviso si no se llega a la hora prevista. Los grifos de fondo de la refrigeración del motor deben estar abiertos, no cerrados, y el teléfono móvil no sustituye a la VHF como medio de socorro.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
16/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Según la regla 26 del RIPA, “Buques de pesca”, ¿qué luces exhibirá un buque de eslora mayor de 50 metros dedicado a la pesca de arrastre que vaya con arrancada?
ADos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior, una luz de tope a popa y más elevada que la luz verde todo horizonte.
BDos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, una luz de tope a popa y más elevada que la luz verde todo horizonte, luces de costado y una luz de alcance.
CDos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, luces de costado y una luz de alcance.
DDos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior, una luz de tope a popa y más elevada que la luz verde todo horizonte, luces de costado y una luz de alcance.
Regla 26 b): el arrastrero exhibe dos luces todo horizonte en vertical, verde la superior y blanca la inferior. Con 50 m o más añade una luz de tope a popa, más alta que la verde, y con arrancada muestra además luces de costado y de alcance. Roja sobre blanca corresponde a la pesca que no es de arrastre. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
17/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Cuando se navega en una embarcación de recreo, existe la obligación de llevar a bordo la documentación que acredite la vigencia del seguro obligatorio de responsabilidad civil suscrito. En caso de ser requerido por las autoridades competentes y no llevarlo a bordo, el tomador tiene que justificar la vigencia del seguro en el plazo de:
A3 días hábiles.
B5 días hábiles.
C10 días hábiles.
DNo hay plazo, puesto que la ausencia a bordo de la documentación motiva una sanción inmediata.
Según el reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de las embarcaciones de recreo (RD 607/1999), si no se lleva a bordo la documentación del seguro, el tomador dispone de 5 días hábiles para acreditar su vigencia ante la autoridad que lo requiera.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
18/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Según la regla 21 del RIPA, “Definiciones” de la Parte C. Luces y marcas, ¿en qué arco del horizonte debe mostrar su luz sin interrupción una luz de alcance?
AEn un arco del horizonte de 110 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 55 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque.
BEn un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque.
CEn un arco del horizonte de 125 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 62,5 grados, contados a partir de la proa hacia cada una de las bandas del buque.
DEn un arco del horizonte de 115 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 57,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque.
Regla 21 c): la luz de alcance es blanca y se sitúa lo más cerca posible de la popa. Es visible en un arco de 135°, es decir, 67,5° a cada banda contados desde la popa. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
19/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Conforme a la Regla 3 del RIPA, ¿cuál de los siguientes buques NO se incluiría en ningún caso dentro de la expresión “buque con capacidad de maniobra restringida”?
ABuque de vela.
BBuque dedicado a operaciones de limpieza de minas.
CBuque dedicado a dragados.
DBuque en navegación haciendo combustible.
La Regla 3 g) incluye entre los buques con capacidad de maniobra restringida a los que dragan, limpian minas o reaprovisionan combustible en navegación, entre otros. Un buque de vela nunca entra en esa categoría por el hecho de ser de vela. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
20/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Navegando se observa de manera más inmediata por estribor una boya con forma de cono verde, esto significará que la embarcación está:
AEntrando en puerto por fuera del canal.
BSaliendo de puerto por dentro del canal.
CEntrando en puerto por dentro del canal.
DBordeando una marca de peligro aislado.
En la región IALA A, la marca cónica verde es de estribor: si se deja por estribor, se entra en puerto siguiendo el sentido convencional del balizamiento y por dentro del canal. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
21/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Si de noche nos encontramos en nuestra embarcación arribando a puerto por un canal de entrada, y visualizamos por proa otra embarcación que muestra las luces de costado y en la parte alta del palo una luz blanca sobre otra luz roja, debemos entender que se trata de:
AUna embarcación pesquera que no sea de arrastre, que navega por el canal en el mismo sentido que nosotros.
BUna embarcación pesquera de arrastre con arrancada avante.
CUna embarcación de prácticos que navega por el canal de vuelta encontrada.
DUna embarcación sin gobierno, pero con arrancada avante.
RIPA, Regla 29: blanca sobre roja en el tope es la embarcación de prácticos en servicio; si además se ven sus dos luces de costado, viene de vuelta encontrada. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
22/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Conforme a la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque de propulsión mecánica, un buque de vela, un buque dedicado a la pesca y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos mantendrá su derrota?
AEl buque de propulsión mecánica en navegación.
BEl buque dedicado a la pesca.
CEl hidroavión amarado.
DEl buque de vela.
Según la Regla 18, el buque de propulsión mecánica, el de vela y el hidroavión amarado deben mantenerse apartados del buque dedicado a la pesca; por eso es este el que mantiene su derrota. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
23/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Conforme a lo indicado en la regla 34 del RIPA “Señales de maniobra y advertencia”, ¿cuál de las siguientes señales luminosas podrá complementar las señales acústicas repitiéndose durante toda la duración de la maniobra?
AUn destello para indicar “caigo a babor”.
BUn destello de duración aproximada de un segundo para indicar “caigo a estribor”.
CDos destellos de aproximadamente un segundo de duración para indicar “estoy dando atrás”.
DDos destellos para indicar “caigo a estribor”.
Regla 34 b): un destello de aproximadamente un segundo significa «caigo a estribor», dos destellos «caigo a babor» y tres destellos «estoy dando atrás». Estas señales luminosas pueden repetirse según convenga mientras se realiza la maniobra. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
24/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
Navegando en zona de visibilidad reducida oímos una pitada larga a intervalos que no exceden de dos minutos. Según lo indicado en la regla 35 del RIPA “Señales acústicas en visibilidad reducida”, ¿de qué buque se trataría?
AUn buque de propulsión mecánica, con arrancada.
BUn buque sin gobierno o con su capacidad de maniobra restringida.
CUn buque fondeado.
DUn buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada.
Regla 35 a): un buque de propulsión mecánica con arrancada emite una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos. Si está parado y sin arrancada, son dos pitadas largas. Un buque sin gobierno o con maniobra restringida da una larga seguida de dos cortas, y uno fondeado hace sonar la campana. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
25/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
En relación con los aros salvavidas, ¿cuál de las siguientes recomendaciones debemos tener en cuenta para que sean útiles?
ADeben colocarse en la proa sujetos por medios de fijación permanente.
BSi pierde un aro salvavidas en el mar no debe tomar ninguna acción mientras siga teniendo aros salvavidas suficientes a bordo.
CNo deben ir identificados con el nombre de la embarcación, ya que deben cumplir un estándar igual para todos.
DDeben colocarse en las bandas (aletas) o en popa y estibados de modo que sea posible soltarlos rápidamente.
Los aros salvavidas se estiban en las bandas o en la popa, de forma que puedan soltarse rápidamente, y llevan el nombre de la embarcación.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
26/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
La obra muerta es:
ALas partes del barco que aún quedan sin acabar o construir.
BLa parte del casco que se encuentra sumergida.
CLa parte del casco desde la quilla hasta la cubierta principal.
DLa parte del casco que está por encima de la línea de flotación.
La obra muerta es la parte del casco situada por encima de la línea de flotación. La parte sumergida es la obra viva o carena.
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
27/27DGMM PNB Junio 2024 Test 02
En caso de deterioro, ¿cuál de las siguientes partes que forman el propulsor con hélice puede suponer un riesgo de inundación?
APala.
BBocina.
CNúcleo.
DCapacete.
La bocina es el tubo por el que el eje atraviesa el casco; si se deteriora puede entrar agua a bordo. Para repasar: Efecto de la hélice
Fuente: DGMM PNB Junio 2024 Test 02
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Preguntas frecuentes
¿Cuántas preguntas tiene el examen PNB?
El examen oficial del Patrón de Navegación Básica tiene 27 preguntas tipo test con cuatro opciones, y dispones de 45 minutos.
¿Cuántas respuestas correctas necesito para aprobar el PNB?
Necesitas 17 aciertos de 27. Además hay bloques eliminatorios: más de 5 fallos en reglamento de abordajes (RIPA) o más de 2 en balizamiento suspende aunque aciertes el resto.
¿De dónde salen las preguntas de este simulacro?
De exámenes oficiales publicados por las comunidades autónomas y la DGMM, con la respuesta de la plantilla oficial y una explicación. Cada pregunta indica de qué convocatoria sale.
¿Los tests son gratis?
Sí. Todos los tests y simulacros son gratuitos, sin registro, y puedes repetirlos las veces que quieras. Tu progreso se guarda en tu navegador.
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