¿Cuándo deberán asegurar la responsabilidad civil o acreditar, en su caso, la existencia de un seguro, los navieros o propietarios de embarcaciones extranjeras de recreo que naveguen por el mar territorial español y por sus aguas marítimas interiores?
ASiempre, ya que se encuentran navegando por espacios marítimos españoles.
BCuando el naviero o propietario lo crea aconsejable.
CSiempre que tengan entrada o salida en un puerto español.
DSólo cuando tengan una embarcación de recreo superior a 12 metros de eslora.
Las embarcaciones de recreo extranjeras deben acreditar el seguro de responsabilidad civil siempre que entren o salgan de un puerto español (RD 607/1999).
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
2/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
El nudo utilizado para formar una gaza no corrediza para encapillar un cabo se denomina:
ABallestrinque.
BVuelta de rezón.
CAs de guía.
DNudo llano.
El as de guía forma una gaza que no se corre ni se aprieta bajo carga y se deshace con facilidad; sirve para encapillar un cabo en un noray o bolardo.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
3/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Cuando la luz de una Marca cardinal tiene un ritmo de 3 centelleos muy rápidos o rápidos seguidos de un periodo de oscuridad, esta es una Marca cardinal:
AOeste.
BNorte.
CSur.
DEste.
La cardinal Este exhibe luz blanca con 3 centelleos muy rápidos, VQ(3), o rápidos, Q(3), seguidos de oscuridad. Norte: centelleo continuo; Sur: 6 más un destello largo; Oeste: 9. Para repasar: Marcas cardinales y sus topes
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
4/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
AEl orinque es el cabo que se amarra por un chicote al ancla y por el otro a una boya para señalar la ubicación del ancla.
BEn la maniobra de fondeo hay que elegir el fondeadero y su tenedero en función, entre otros aspectos, de la naturaleza del fondo y de la sonda.
CPara levar el ancla se dará siempre atrás la embarcación mientras se cobra el elemento de fondeo hasta que el ancla esté a la pendura y tocando el fondo.
DDurante el fondeo, se precisa vigilar la sonda, marcando un fondo mínimo con la alarma, y tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no ha garreado.
Para levar no se da atrás: se avanza despacio hacia el ancla mientras se cobra la cadena hasta tenerla a pique y después se arranca del fondo. El resto de afirmaciones (orinque, elección del tenedero, vigilancia de la sonda y referencias a tierra) son correctas.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
5/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
En relación con los pararrayos como elemento de protección de las tormentas eléctricas, señale la afirmación INCORRECTA.
ADebe estar perfectamente establecida y sin ningún tipo de interrupción la comunicación del conductor con el mar.
BLa punta o puntas del pararrayos deben ser afiladas y con suficiente dureza para no ser fundidas por un rayo.
CEl conductor debe evitar ángulos pronunciados.
DEl pararrayos debe estar en contacto con otras antenas y jarcias para reforzar su poder de parar las descargas eléctricas que produzcan los rayos.
El pararrayos debe tener su conductor directo y continuo hasta el mar, sin ángulos pronunciados, y no debe estar en contacto con antenas ni jarcia. Para repasar: Alcance del VHF
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
6/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
¿Cuál de las siguientes NO es una forma adecuada de contactar con Salvamento Marítimo?
ALlamar por teléfono al 112.
BLlamar por teléfono al 900 202 202.
CLlamar por teléfono al 900 102 102.
DEmplear la estación de radio de a bordo.
Salvamento Marítimo puede contactarse por radio (canal 16 o LSD por el canal 70), por el 112 o por el teléfono de emergencias 900 202 202.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
7/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, un buque con un radar funcionando correctamente, relacionado con dicho equipo, a la hora de determinar la velocidad de seguridad se deberá tener en cuenta que:
ALa escala que esté usando el radar puede imponer restricciones a la hora de detectar objetivos.
BEl estado de la mar no influye en la detección de objetivos ya que la señal de alta frecuencia que emite el radar es electromagnética.
CSin importar las características del radar, siempre detectará los pequeños objetos flotantes o embarcaciones pequeñas.
DDe noche, la existencia de resplandor producido por las luces de tierra influirá en la detección del radar de otras embarcaciones.
RIPA, Regla 6 b): con radar hay que tener en cuenta sus limitaciones, entre ellas las que impone la escala en uso; el estado de la mar sí afecta a la detección y los objetos pequeños pueden no detectarse. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
8/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Las Marcas especiales:
AEstán destinadas a señalar canales u obstrucciones.
BPueden prestarse a confusión con la de otras marcas de ayudas a la navegación, por eso la forma de las boyas de las marcas especiales será siempre rectangular.
CSerán de color amarillo y las boyas tendrán la forma de castillete o espeque.
DNo tienen una forma preestablecida, pudiendo elegirse cualquiera que no se preste a confusión con la de otras marcas de ayudas a la navegación.
Según el sistema IALA, la forma de las marcas especiales es opcional, siempre que no se preste a confusión con la de otras ayudas a la navegación; son amarillas y, si tienen marca de tope, es un aspa amarilla. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
9/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, “Definiciones”, la luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado del buque, se corresponde con la:
ALuz de tope.
BLuz de alcance.
CLuz de remolque.
DLuz de fondeo.
La luz de tope es blanca, en crujía, con un arco de 225° visible desde la proa hasta 22,5° a popa del través de cada banda (Regla 21). Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
10/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación de la parte C relativa a Luces y Marcas”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
ALas Reglas de esta Parte deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.
BLas Reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta del sol hasta su salida, y durante ese intervalo no se exhibirá ninguna otra luz, con la excepción de aquellas que no puedan ser confundidas con las luces mencionadas en este Reglamento o que no perjudiquen su visibilidad o carácter distintivo, ni impidan el ejercicio de una vigilancia eficaz.
CLas luces preceptuadas por estas Reglas, en caso de llevarse, deberán exhibirse también desde la salida hasta la puesta del sol si hay visibilidad reducida y podrán exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario.
DLas Reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día de manera optativa a juicio del capitán, armador o patrón.
La Regla 20 b) establece que las reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día; no es algo optativo a juicio del patrón. Las demás afirmaciones reproducen correctamente la Regla 20 a), b) y c). Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
11/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Las Marcas de aguas navegables se distinguen por tener:
AFranjas horizontales rojas y blancas.
BFranjas verticales rojas y negras.
CFranjas verticales rojas y blancas.
DFranjas horizontales rojas y negras.
Las marcas de aguas navegables se distinguen por sus franjas verticales rojas y blancas. Las bandas horizontales rojas y negras sobre fondo negro son propias del peligro aislado. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
12/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Según la Regla 35.b del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, dentro de una zona de visibilidad reducida, ¿qué señales emitirá, a intervalos que no excedan de dos minutos, un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada?
ADos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.
BUna pitada larga.
CDos pitadas cortas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.
DUna pitada corta.
Según la Regla 35 b) del RIPA, el buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada, emite dos pitadas largas separadas unos 2 s, a intervalos que no excedan de 2 minutos. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
13/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
¿Cómo se denomina al elemento estructural que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta todo su armazón?
ARoda.
BQuilla.
CCodaste.
DBao.
La quilla es la pieza longitudinal inferior, de proa a popa, sobre la que se asienta todo el armazón del casco.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
14/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Según la Regla 33.a del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, ¿qué deberá llevar un buque de 24 metros de eslora?
ACualquier medio para hacer señales acústicas eficaces.
BUna campana, además del pito.
CSólo una campana.
DSólo un pito.
Según la Regla 33, los buques de 20 m o más llevan pito y campana; con 24 m corresponden ambos. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
15/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
De acuerdo con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
ALos buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque sin gobierno.
BLos buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque dedicado a la pesca.
CEn la medida de lo posible, los buques dedicados a la pesca, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque con capacidad de maniobra restringida.
DLos buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque de propulsión mecánica.
Según la Regla 18 a), es el buque de propulsión mecánica en navegación el que se mantiene apartado de la derrota de un buque de vela, y no al revés. Las otras tres afirmaciones son correctas (Regla 18 a, b y c). Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
16/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
¿Cuál de los siguientes elementos NO se considera material de seguridad en la mar?
AArneses.
BGrifos de fondo.
CBocina de niebla.
DLíneas de vida.
Los grifos de fondo forman parte de la instalación del casco (tomas de mar), no del material de seguridad; los arneses, las líneas de vida y la bocina de niebla sí lo son.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
17/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
De conformidad con la Regla 25 del RIPA, “Buques en vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿en qué embarcaciones es posible sustituir las luces de costado y la luz de alcance por una linterna de luz blanca preparada para su uso inmediato?
AEn cualquier embarcación de vela que no supere los 7 metros de eslora y embarcaciones de remo.
BEn cualquier embarcación de vela que no supere los 12 metros de eslora y embarcaciones de remo.
CEn cualquier embarcación de vela que no supere los 20 metros de eslora y embarcaciones de remo.
DSólo en embarcaciones de remos.
Regla 25 d): un buque de vela de eslora inferior a 7 m y las embarcaciones de remo, si no exhiben las luces de costado y de alcance, deben tener a mano una linterna eléctrica o farol de luz blanca listo para mostrarlo con tiempo suficiente para evitar el abordaje. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
18/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
De conformidad con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, indicar todas las luces que son estrictamente obligatorias exhibir durante la navegación en una embarcación de 15 metros de eslora de propulsión mecánica:
AUna luz de tope a proa, una luz de tope a popa más alta que la de proa, luces de costado y una luz de alcance.
BUna luz de tope a proa, luces de costado y una luz de alcance.
CUna luz blanca todo horizonte y luces de costado.
DUna luz blanca todo horizonte y, si es posible, exhibirá también luces de costado.
Regla 23 a): un buque de propulsión mecánica en navegación exhibe luz de tope a proa, luces de costado y luz de alcance. La segunda luz de tope, a popa y más alta, solo es obligatoria a partir de 50 m de eslora; con 15 m es opcional. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
19/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Navegando de noche cerca de Cabo Estai, distinguimos cada vez más cerca de nuestra proa una luz de color blanca y las dos de costado de otro buque de propulsión mecánica, ¿cuál es la forma correcta de maniobrar?
ADado que se trata de una situación de alcance, deberemos mantenernos siempre apartados de la otra embarcación y maniobrar en consecuencia.
BDado que se trata de una vuelta encontrada, deberemos caer a estribor de forma que pasemos por la banda de babor del otro.
CDado que se trata de una situación de cruce con riesgo de abordaje, maniobraremos por estar al costado de estribor.
DDado que se trata de una maniobra de buque que sigue a rumbo, mantendremos rumbo y velocidad excepto si observamos que la otra embarcación no efectúa la maniobra necesaria para evitar el abordaje.
Ver la luz de tope y las dos de costado de un buque de propulsión mecánica por la proa indica vuelta encontrada: ambos caen a estribor para pasar por babor uno del otro (Regla 14).
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
20/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Navegando con una motora cerca de la Isla de Tabarca, se nos aproxima por popa un buque de vela con riesgo de abordaje. Conforme a la Regla 13 del RIPA, “Buque que alcanza”, ¿cuál será la manera correcta de maniobrar?
ASe deberá maniobrar para mantenernos apartados de su derrota.
BSe deberá mantener el rumbo ya que debe de ser el otro buque el que maniobre.
CÚnicamente deberemos maniobrar por ser el buque que alcanza un velero, en cualquier otra situación se mantendría rumbo tal y como recoge la regla.
DLos datos aportados en el enunciado no son suficientes para determinar por qué banda recibe el viento el velero, siendo esto fundamental para decidir si debemos maniobrar o mantener rumbo.
Según la Regla 13 del RIPA, todo buque que alcanza a otro debe mantenerse apartado de su derrota, cualquiera que sea su tipo y aunque lo dispuesto en la Regla 18 diga otra cosa. Por tanto, el velero que alcanza es quien maniobra y la motora alcanzada mantiene rumbo y velocidad (Regla 17). La banda por la que el velero recibe el viento no influye.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
21/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Al poner el ancla a la pendura pretendemos que:
ACuelgue y esté lista para fondear.
BEsté en el fondo lista para su recuperación.
CEsté sumergida en la línea vertical que va hasta el fondo del mar.
DSe libere por no haberse podido recuperar.
Ancla a la pendura es la que cuelga fuera del escobén, sin tocar el fondo, lista para fondear.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
22/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Antes de hacerse a la mar es indispensable comprobar:
AEl estado de los alimentos que se lleven a bordo.
BEl nivel del tanque de almacenamiento de aguas negras, como por ejemplo las procedentes de inodoros y lavabos.
CEl nivel del tanque de agua salada.
DLa estanqueidad de la embarcación.
Antes de salir a la mar es imprescindible comprobar la estanqueidad de la embarcación: casco, grifos de fondo, bocinas y portillos.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
23/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
El francobordo es:
ALa distancia vertical medida sobre el costado de la embarcación desde la línea de flotación, en su condición de máxima carga, hasta la cubierta estanca más alta.
BLa altura de la obra viva.
CLa distancia vertical, medida en la mitad de la eslora desde la cara superior de la línea de cubierta hasta el canto superior de la quilla.
DLa distancia vertical medida entre el canto inferior de la quilla y la línea de flotación.
El francobordo es la distancia vertical, medida en el costado, desde la flotación en máxima carga hasta la cubierta estanca más alta; indica la reserva de flotabilidad de la embarcación. Para repasar: Dimensiones del barco
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
24/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
ABarlovento es la parte hacia donde se dirige el viento.
BSotavento es la parte de donde viene el viento.
CLos factores principales que producen la escora son la distribución de pesos y la acción del viento o del oleaje.
DAdrizar es la acción de inclinar un barco en sentido babor-estribor o en sentido estribor-babor desde su posición normal de equilibrio, hacia los costados.
La escora se debe sobre todo a la distribución de pesos y a la acción del viento o del oleaje; barlovento es de donde viene el viento y adrizar es enderezar la embarcación.
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
25/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Si, en la región A, observamos una Marca lateral modificada con bandas horizontales rojas o verdes, indicará:
ALa existencia de un peligro en el canal principal.
BEl punto de bifurcación de un canal.
CEl final de un canal balizado.
DEl comienzo de un canal balizado.
En la región A, una marca lateral modificada (roja con banda horizontal verde, o verde con banda roja) señala el punto de bifurcación de un canal e indica cuál es el canal principal o preferido. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
26/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Las Marcas de peligro aislado sirven para indicar:
ALos peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeadas de aguas navegables.
BLos lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse, a fin de evitar un peligro concreto.
CQue las aguas más profundas en esa zona se encuentran rodeadas de algún tipo de peligro no representado aún en la carta náutica.
DAlgún tipo de peligro concreto y la marca será distinta según el tamaño del peligro y la distancia a la que puede utilizarse con seguridad esta señal.
Las marcas de peligro aislado señalan peligros de dimensiones reducidas que están completamente rodeados de aguas navegables. Se colocan sobre el peligro o próximas a él. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
27/27DGMM PNB Abril 2024 Test 02
Las embarcaciones de recreo con marcado CE de eslora igual o inferior a 12 metros que se acojan al régimen de inscripción regulado en el artículo 8 del Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre:
ATienen, en todo caso, la obligación de abanderamiento y matriculación, así como de despacho, si la propia embarcación y su equipo propulsor ostentan el marcado CE.
BEn ningún caso necesitan obtener antes de su entrada en servicio un certificado de inscripción, al tener marcado CE.
CSólo podrán navegar en el mar territorial español y, en cualquier caso, no podrán sobrepasar las zonas de navegación a las que estén limitadas de acuerdo con su categoría de diseño.
DDeberán llevar pintado o fijado de forma permanente en ambas amuras sólo el nombre, que se colocará a la máxima altura posible de la línea de flotación.
Las embarcaciones de hasta 12 m con marcado CE inscritas por el régimen del artículo 8 del RD 1435/2010 solo pueden navegar en el mar territorial español y dentro de las zonas que permita su categoría de diseño. Para repasar: Zonas de navegación del RD 339/2021
Fuente: DGMM PNB Abril 2024 Test 02
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¿Cuántas respuestas correctas necesito para aprobar el PNB?
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¿De dónde salen las preguntas de este simulacro?
De exámenes oficiales publicados por las comunidades autónomas y la DGMM, con la respuesta de la plantilla oficial y una explicación. Cada pregunta indica de qué convocatoria sale.
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