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El examen oficial del Patrón de Embarcaciones de Recreo consta de 45 preguntas tipo test. Dispones de 90 minutos para completarlo.

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¿Las preguntas son las mismas que en el examen oficial?

Las preguntas están basadas en el temario oficial y exámenes reales de convocatorias anteriores publicados por las comunidades autónomas.

Test PER 2026 — Examen de 43 preguntas

1/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, señale la afirmación CORRECTA.

A Se aplica a los buques que estén a la vista uno de otro cuando estén dentro de una zona de visibilidad reducida.

B Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.

C Solo los buques de propulsión mecánica navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento.

D Comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno.

En visibilidad reducida la Regla 19 exige a los buques de propulsión mecánica tener las máquinas listas para maniobrar inmediatamente.

Para repasar: Señales acústicas del RIPA

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

2/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿Qué es una línea isobara?

A Una línea continua que une puntos de igual sonda en la carta náutica.

B Una línea discontinua que indica las variaciones de presión.

C Una línea que une puntos de igual presión en un momento determinado.

D Una línea continua que indica el gradiente de presión en un periodo de tiempo determinado.

Una isobara es la línea que une los puntos que tienen igual presión atmosférica en un momento determinado.

Para repasar: Circulación del viento en borrascas y anticiclones

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

3/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿Cuál es la señal internacional que debe exhibir una embarcación que esté prestando apoyo a buceadores para indicar que tiene 'buzo sumergido'?

A Una bandera 'Bravo' del Código Internacional de Señales.

B Una bandera 'Alfa' del Código Internacional de Señales.

C Una bandera roja con una franja blanca diagonal.

D Tres luces verdes fijas en el palo más alto.

La bandera 'A' (Alfa) del Código Internacional de Señales significa 'Tengo buzo sumergido; manténgase alejado de mí y a poca velocidad'.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

4/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿Cuál de los siguientes NO es un uso de una Marca Cardinal?

A Para indicar dónde pueden encontrarse las aguas más profundas en esa zona.

B Para indicar el lado seguro por el que se ha de pasar para salvar un peligro.

C Para marcar un peligro que esté rodeado, por todas partes, de aguas navegables.

D Para llamar la atención sobre una característica de un canal.

Señalar un peligro rodeado de aguas navegables es la función de la marca de peligro aislado, no de las cardinales.

Para repasar: Marcas cardinales y sus topes

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

5/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Según la Regla 33 del capítulo V del SOLAS, si usted, como patrón, decide no acudir a una llamada de socorro por considerar que es peligroso para su seguridad, ¿qué debe hacer?

A Cambiar de rumbo y silenciar la radio si no va a atender la llamada.

B Anotar en el diario de navegación el motivo por el cual no ha acudido al auxilio.

C Llamar a su compañía de seguros inmediatamente y comunicar el incidente.

D No actuar de ninguna manera, si no acude no tiene ninguna obligación posterior.

El capítulo V del SOLAS obliga al capitán o patrón que no acude a una llamada de socorro a anotar en el diario de navegación el motivo por el que no lo hace.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

6/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Preparando la recalada (entrada) nocturna en el puerto de Cangas do Morrazo, llegando al través de Punta Borneira, observamos una luz roja en grupos (2+1) destellos por nuestra proa. Si sabemos que el puerto al que vamos se encuentra en el canal secundario, ¿cómo deberemos proceder para llegar a Cangas?

A Dando rumbo a babor dejando la Marca Lateral por el costado de estribor.

B Continuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal a estribor ya que estamos ante una Marca Lateral de babor.

C Dando rumbo a estribor dejando la Marca Lateral por el costado de babor.

D Continuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal a babor ya que estamos ante una Marca de Peligro Aislado.

La luz roja de grupo de 2+1 destellos corresponde a una marca de canal principal a estribor; quien navega por el canal secundario la deja por su costado de estribor.

Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

7/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Las luces de la Marca de Peligro aislado se agrupan en Grupos de:

A 1 destello GpD(1) / FI(1).

B 2 destellos GpD(2) / FI(2).

C 3 destellos GpD(3) / FI(3).

D 4 destellos GpD(4) / FI(4).

La marca de peligro aislado, si tiene luz, la muestra blanca en grupos de dos destellos.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

8/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Cuando tenga que comunicarse por voz con Salvamento Marítimo en caso de emergencia, ¿qué medio empleará?

A La estación de radio, canal 70 VHF.

B La estación de radio, canal 16 VHF.

C Teléfono, llamando al 900 200 200.

D La llamada selectiva digital (LSD), ya que tiene prioridad para emergencias.

Para comunicar por voz una emergencia con Salvamento Marítimo se utiliza el canal 16 de VHF, canal internacional de socorro, seguridad y llamada.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

9/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

El nudo “Vuelta de rezón” se utiliza para:

A Formar gazas no corredizas que permiten encapillar a bitas o norays.

B Afirmar rápidamente un cabo a un palo, cáncamo o argolla.

C Fijar las defensas de la embarcación.

D Unir dos cabos de una misma mena.

La vuelta de rezón sirve para afirmar con rapidez un cabo a un palo, cáncamo o argolla, por ejemplo para amarrar el ancla o un rezón.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

10/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

El efecto que produce en una embarcación en navegación la acción del viento es:

A La intensidad.

B El empuje.

C La deriva.

D El abatimiento.

El abatimiento es el efecto del viento sobre la embarcación en navegación, que la desplaza lateralmente respecto a su rumbo.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

11/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Navegando al Este del meridiano de la isla de Tarifa, tomamos simultáneamente la distancia de 5 millas al Faro de isla Tarifa y de 6,8 millas al Faro de Punta Cires. Hallar nuestra situación.

A l= 36º 01,3' N; L= 005º 30,4'W.

B l= 36º 05,4' N; L= 005º 37,1'W.

C l= 36º 14' N; L= 005º 03,4'W.

D l= 36º 54,8' N; L= 005º 37,1'W.

Se trazan dos arcos de circunferencia de 5 millas con centro en Isla de Tarifa y de 6,8 millas con centro en Punta Cires; su corte al E del meridiano de Tarifa es la situación.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

12/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Si navegando de noche divisa una marca que emite luz amarilla con un ritmo de grupos de 5 destellos cada 20 segundos, ¿de qué Marca de balizamiento se trata?

A Marca Especial.

B Marca de Aguas Navegables.

C Marca Cardinal Sur.

D Marca de Peligro Aislado.

La luz amarilla es exclusiva de las marcas especiales; un grupo de 5 destellos es uno de los ritmos que pueden usar.

Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

13/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿A qué rumbo circular corresponde el rumbo cuadrantal S35E?

A R=035º.

B R= 145º.

C R= 215º.

D R= 305º.

Un rumbo cuadrantal S35E se cuenta desde el Sur hacia el Este, por lo que en circular equivale a 180° − 35° = 145°.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

14/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

A Hrb= 09:30, salimos desde el extremo del dique exterior del puerto de Barbate navegando al rumbo de aguja 219º, siendo la Ct= –3º. Cuando nos encontramos en la oposición Cabo Trafalgar – Punta Camarinal, ponemos nuevo rumbo para dirigirnos a un punto situado al NNW (337,5º) de Punta Malabata, a una distancia de 11,2 millas, siendo la Ct= +1º. Al encontrarnos al Oeste verdadero de la Isla de Tarifa, ponemos rumbo a la farola del dique exterior del puerto de Tánger, siendo la Ct= +2º. La velocidad del buque durante todo el ejercicio es de 6 nudos. Determinar el rumbo de aguja final y la hora estimada de llegada al espigón del Puerto de Tánger.

A Ra = 174º; Hrb= 13:46.

B Ra = 170º; Hrb=: 13:36.

C Ra = 166º; Hrb= 13:45.

D Ra = 162º; Hrb= 13:36.

Se traza cada tramo con su rumbo verdadero hasta los puntos indicados (oposición Trafalgar-Camarinal y W de Isla de Tarifa), se obtiene el último rumbo hacia Tánger y se convierte en rumbo de aguja; la hora sale de la distancia total a 6 nudos.

Para repasar: Corrección total: declinación y desvío

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

15/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿Qué publicación náutica contiene una descripción detallada de la costa, información sobre vientos y climas locales, datos sobre puertos, fondeaderos y peligros, incluyendo a menudo fotografías o dibujos de la costa para facilitar su reconocimiento?

A El Libro de Faros y Señales de Niebla.

B El Anuario de Mareas.

C El Derrotero.

D Los Avisos a los Navegantes.

El derrotero describe la costa, puertos, fondeaderos, peligros y condiciones locales de vientos y clima, a menudo con vistas de la costa.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

16/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

El codaste es:

A La pieza estructural curva que sale de la quilla y va por los costados hasta la borda o hasta la cubierta.

B La pieza estructural transversal que une dos cuadernas por su parte superior.

C La pieza estructural longitudinal que va de proa a popa en la parte inferior.

D La prolongación vertical o inclinada de la quilla hacia la popa.

El codaste es la pieza que prolonga la quilla hacia popa, en vertical o inclinada.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

17/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Nos encontramos navegando de noche con nuestra embarcación de recreo, en la mitad del canal de entrada, hacia el puerto de Pasajes. En ese momento avistamos por la proa una embarcación que nos muestra las luces de costado y, en la parte superior del palo, dos luces en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. De acuerdo con la Regla 29 del RIPA, con esta disposición, debemos entender que se trata de:

A Uno de los remolcadores del puerto, que se dirige por el canal, probablemente, a hacer firme el remolque de un buque mercante que se dispone a entrar en el puerto.

B Una embarcación pesquera de arrastre que sale a la mar por el canal a faenar.

C La embarcación de prácticos que sale por el canal, probablemente para llevar al práctico a embarcar en algún buque mercante.

D Una embarcación pesquera no de arrastre que vuelve de la mar de faenar y que lleva un rumbo igual o muy similar al nuestro.

Las luces de costado más blanca sobre roja todo horizonte en el palo identifican a una embarcación de prácticos en servicio con arrancada (Regla 29).

Para repasar: Sectores de las luces de navegación

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

18/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Dos embarcaciones de propulsión mecánica se cruzan con riesgo de abordaje. La embarcación “A” avista a la embarcación “B” por su costado de estribor. Según la Regla 15 del RIPA, “Situación «de cruce»”, con carácter general, en esta situación:

A “A” debe mantener el rumbo y velocidad, ya que la prioridad la tiene quien ve al otro por estribor.

B “A” debe caer claramente a estribor para pasar por la popa de “B”.

C “A” debe caer a babor para evitar a “B” cuanto antes.

D “A” y “B” deben caer a estribor simultáneamente.

Según la Regla 15, el buque que tiene al otro por su estribor debe apartarse de su derrota, normalmente cayendo a estribor para pasarle por la popa.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

19/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Las aberturas en la cubierta de la embarcación, generalmente con cubierta de cristales, cuyo objeto casi único es proporcionar luz y ventilación a determinados lugares de la embarcación y principalmente a las cámaras se denominan:

A Portillos.

B Lumbreras.

C Imbornales.

D Candeleros.

Las lumbreras son aberturas acristaladas en cubierta destinadas a dar luz y ventilación a los espacios interiores.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

20/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Si descubre agua en la sentina de la embarcación, debe:

A Apagar inmediatamente el motor.

B Achicar el agua con los baldes, antes de poner en marcha las bombas de achique.

C Soltar la toma de agua de mar de refrigeración del motor, cerrar el paso y succionar el agua embarcada.

D Enviar inmediatamente una llamada de socorro, vaciar el depósito de agua dulce al mínimo imprescindible y arrojar peso inútil por la borda.

Ante una vía de agua importante se puede usar la bomba de refrigeración del motor como achique de emergencia: se suelta la toma de mar, se cierra el paso y se aspira el agua de la sentina.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

21/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Durante un movimiento que produzca exclusivamente una escora, el buque girará alrededor de un eje:

A Vertical, variando su rumbo.

B Longitudinal, sobre uno de sus costados.

C Transversal, hundiendo la proa.

D Transversal, hundiendo la popa.

La escora es una inclinación hacia una banda, que se produce al girar el buque alrededor de su eje longitudinal.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

22/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

El reflector radar:

A Es obligatorio para cualquier tipo embarcación.

B Es una antena que emite radiación para detectar a otras embarcaciones.

C Es opcional para cualquier tipo de embarcación.

D Permite a cierto tipo de embarcaciones ser detectables por los sistemas radar.

El reflector radar es un elemento pasivo que refleja las ondas del radar y hace más detectables a embarcaciones pequeñas o con poco eco.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

23/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

De acuerdo con la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, ¿cuál de los siguientes buques NO es un buque con capacidad de maniobra restringida?

A Buque dedicado a colocar cable submarino.

B Buque dedicado a dragados.

C Buque incapaz de maniobrar y apartarse de la derrota de otro buque.

D Buque en navegación haciendo combustible.

El buque incapaz de maniobrar por una circunstancia excepcional es un buque sin gobierno; tender cable, dragar o reabastecerse en navegación son ejemplos de capacidad de maniobra restringida.

Para repasar: Luces de los buques según el RIPA

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

24/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Según lo indicado en la Regla 33 del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, un buque de 20 metros de eslora deberá ir dotado de:

A Una campana y un pito.

B Solamente un pito.

C Una campana, un pito y un gong.

D Una campana y un gong.

Según la Regla 33, los buques de 20 metros o más deben ir dotados de un pito y una campana; el gong sólo se exige a partir de 100 metros.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

25/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

La escala de Douglas:

A Es la principal escala para determinar la velocidad del viento.

B No nos sirve para conocer el aspecto de la mar para un determinado grado.

C No nos permite establecer equivalencia en grados con otras escalas.

D Establece una relación entre sus grados y la altura de las olas.

La escala Douglas clasifica el estado de la mar en grados según la altura de las olas y tiene equivalencia con la Beaufort.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

26/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Llamamos velocidad de gobierno a:

A La velocidad efectiva de la embarcación sin considerar factores externos como la corriente y el viento.

B La velocidad mínima reflejada en la corredera de la embarcación.

C La velocidad mínima para que la acción del timón sea eficaz y el barco pueda maniobrar y mantener el rumbo.

D La velocidad que desarrolla la embarcación al mínimo régimen de revoluciones del motor.

La velocidad de gobierno es la mínima con la que el timón todavía es eficaz y permite maniobrar y mantener el rumbo.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

27/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

El eje del timón se denomina:

A Mecha.

B Limera.

C Guardines.

D Pala.

La mecha es el eje del timón; la limera es el tubo por el que atraviesa el casco y la pala es su parte plana sumergida.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

28/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Una vez se ha producido una varada involuntaria, ¿cuál de los siguientes factores NO es primordial tener en cuenta a la hora de liberar la embarcación?

A El tipo de fondo, ya que condiciona la maniobra de reflotado.

B La amplitud y duración de las mareas, para buscar el momento óptimo para la maniobra.

C La distribución de pesos de la embarcación, ya que estos se han podido desplazar modificando el asiento y la escora.

D La disponibilidad del ancla y del equipo de fondeo para llevar a cabo la operación.

Para reflotar una embarcación varada son primordiales el tipo de fondo, la marea y la distribución de pesos; la disponibilidad del equipo de fondeo no es uno de esos factores de evaluación.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

29/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

El día 18 de abril queremos realizar una navegación desde Tánger a Ceuta. Una vez en franquía del puerto de Tánger y tras navegar varias millas a varios rumbos, al ser Hrb= 10:30, nos encontramos en la enfilación Punta Malabata - Luz del extremo del espigón del puerto de Tánger y a 5 millas de Punta Malabata. Situados, damos rumbo de aguja al 068º (Ct= +2º). Tras navegar durante una hora y media, ponemos rumbo a la luz roja de entrada al puerto de Ceuta. Teniendo en cuenta que la velocidad de nuestra embarcación es 10 nudos, se pide la situación estimada al ser Hrb= 12:15.

A l= 35º 54,9’N; L= 006º 20,2’W.

B l= 35º 53,3’N; L= 005º 26,2’W.

C l= 35º 55,6’N; L= 005º 20,2’W.

D l= 35º 52,3’N; L= 006º 26,2’W.

Se sitúa la embarcación en la enfilación indicada a 5 millas de Punta Malabata, se navega 1,5 horas a 10 nudos al rumbo verdadero obtenido con la corrección total y después se lleva hacia Ceuta la distancia de los 15 minutos restantes.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

30/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Si se produce un incremento muy brusco y repentino de la intensidad del viento mientras navegamos, podemos decir que se ha producido un fenómeno relacionado con el viento denominado:

A Refrescar.

B Rolar.

C Caer.

D Racha.

Una racha es un aumento brusco y momentáneo de la intensidad del viento.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

31/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

De acuerdo con la Regla 21, “Definiciones”, de la Parte C “Luces y marcas” del RIPA, la “luz de alcance” debe colocarse lo más cerca posible de la popa. ¿Cuál de las siguientes opciones indica correctamente su color y arco de visibilidad?

A Amarilla, arco total 225° (112,5° contados desde la proa hacia cada banda).

B Blanca, arco total 125° (62,5° contados desde cada través hacia popa).

C Blanca, arco total 135° (67,5° contados desde la popa hacia cada banda).

D Amarilla, arco total 125° (62,5° contados desde la popa hacia cada banda).

La luz de alcance es blanca y muestra un arco de 135°, es decir, 67,5° a cada banda contados desde la popa.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

32/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

En relación con la aguja náutica, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?

A El estilo y el chapitel son dos de los elementos que la componen.

B La sensibilidad no es una de sus características importantes.

C La aparición de burbujas de aire en el mortero puede provocarle perturbaciones.

D Según al rumbo al que se esté navegando, su desvío variará.

La sensibilidad, junto con la estabilidad, es una de las cualidades esenciales de una aguja náutica, por lo que negarla es incorrecto.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

33/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿Cuál de las siguientes acciones se corresponde con capear el temporal?

A Poner la proa al viento.

B Poner la amura a la mar.

C Llevar la mar por la aleta.

D Reducir la arrancada para dejar que la mar gobierne la embarcación.

Capear el temporal consiste en recibir la mar por la amura con la mínima arrancada que permita gobernar.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

34/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Según la Regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿cuál de las siguientes configuraciones de luces NO es correcta para una embarcación de remo que navega de noche?

A Una luz blanca mediante una linterna eléctrica.

B Una luz blanca mediante un farol encendido.

C Luces de costado y una luz de alcance, como si fuera un buque de vela.

D Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y roja la inferior.

Una embarcación de remo puede llevar las luces de un velero o tener a mano una linterna o farol de luz blanca; la combinación verde sobre roja no le corresponde.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

35/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Según lo indicado en la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, si nos encontramos navegando en un canal angosto, a la vista de otro buque que nos está alcanzando, y escuchamos la siguiente señal acústica “dos pitadas largas seguidas de dos cortas”, el buque que nos alcanza nos está indicando que:

A Nos apartemos de su derrota cayendo a estribor.

B Pretende alcanzarnos por nuestra banda de babor.

C Pretende alcanzarnos por nuestra banda de estribor.

D Nos apartemos de su derrota cayendo a babor.

Según la Regla 34, en un canal angosto dos pitadas largas seguidas de dos cortas significan 'pretendo alcanzarle por su banda de babor'.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

36/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, la maniobra de cambiar solamente de rumbo:

A Puede ser la más eficaz siempre que haya espacio suficiente y se efectúe con bastante antelación.

B Es totalmente desaconsejable ya que siempre genera nuevas situaciones de aproximación excesiva.

C Se deberá realizar gradualmente con una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

D En ningún caso debe ejecutarse combinada con reducciones de velocidad.

La Regla 8 indica que, si hay espacio suficiente, un cambio de rumbo hecho con antelación y suficientemente amplio puede ser la maniobra más eficaz para evitar una aproximación excesiva.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

37/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿Qué significa estar “libre a sotavento”?

A Tener suficiente espacio a barlovento para compensar el abatimiento del barco por efecto del viento.

B Disponer de espacio hacia el lado desde el que viene el viento, para facilitar la maniobra.

C Contar con espacio libre hacia el lado donde el viento desplaza al barco, asegurando que no golpee estructuras o embarcaciones durante la maniobra.

D Poder maniobrar sin viento, lo que evita que el barco abata hacia ningún costado.

Estar libre a sotavento es tener espacio libre hacia el lado al que el viento empuja el barco, para que su abatimiento no lo lleve contra otros barcos u obstáculos.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

38/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

En el fondeo:

A La aproximación al lugar elegido se hará a la velocidad máxima de gobierno y de través al viento.

B Se deben tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no ha garreado y vigilar la sonda marcando un fondo mínimo con la alarma.

C El círculo de borneo lo describe el centro de gravedad de la embarcación y tiene como radio la cadena más la mitad de la eslora.

D Se debe elegir siempre que sea posible un tenedero rocoso o con algas para evitar el garreo del ancla.

Una vez fondeados se toman referencias a tierra (enfilaciones o demoras) para comprobar que el ancla no garrea, y conviene vigilar la sonda con la alarma de fondo mínimo.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

39/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación:

A Emita una alerta utilizando la Llamada Selectiva Digital en el canal 16 de VHF.

B Active la radiobaliza manualmente y déjela en la embarcación.

C Si dispone de balsa salvavidas, amarre a bordo la driza de la balsa antes de lanzarla al agua.

D Encienda un bote fumígeno a barlovento y manténgalo con el brazo extendido fuera de la cubierta.

Antes de lanzar la balsa salvavidas al agua se debe amarrar a bordo su driza o boza, para que no se pierda y pueda abrirse.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

40/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Indique cuál es la combinación de colores característica de una Marca de Aguas Navegables.

A Franjas horizontales blancas y verdes.

B Totalmente blanca con una franja roja horizontal.

C Franjas verticales negras y amarillas.

D Franjas verticales rojas y blancas.

La marca de aguas navegables está pintada con franjas verticales rojas y blancas.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

41/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Cuando se haya producido la caída accidental al agua de un pasajero a bordo, ¿cuál de las siguientes actuaciones NO es aconsejable llevar a cabo?

A Saltar al agua en su búsqueda sin dar la voz de alarma.

B Gritar hombre al agua.

C Lanzar aros salvavidas.

D De noche, lanzar un cohete con paracaídas para iluminar el lugar.

Ante un hombre al agua se da la voz de alarma, se lanzan aros salvavidas y de noche se ilumina la zona; lanzarse al agua sin avisar pone en riesgo a otra persona más.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

42/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

¿En qué valor de la escala centígrada se produce la ebullición del agua?

A 100º.

B 32º.

C 212º.

D 0º.

En la escala centígrada el agua hierve a 100° a presión normal; 212° es su equivalente en la escala Fahrenheit.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

43/43 DGMM PER Abril 2026 Test 04

Al situarnos mediante dos demoras, ¿cuál de las siguientes afirmaciones debe considerarse INCORRECTA?

A Se procurará que estas difieran en 90º.

B No conviene que la diferencia entre demoras sea inferior a 30º o superior a 150º.

C Se elegirán puntos definidos y fácilmente reconocibles, a ser posible, que estén perfectamente señalados en la carta.

D El corte de las demoras será lo más aproximado a un ángulo de 180º.

Al situarse con dos demoras conviene que se corten lo más cerca posible de 90°; un corte próximo a 180° (o a 0°) da una situación muy imprecisa.

Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 04

DGMM PER Abril 2026 Test 04

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