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Dos embarcaciones de propulsión mecánica se cruzan con riesgo de abordaje. La embarcación “A” avista a la embarcación “B” por su costado de estribor. Según la Regla 15 del RIPA, “Situación «de cruce»”, con carácter general, en esta situación:
A“A” debe mantener el rumbo y velocidad, ya que la prioridad la tiene quien ve al otro por estribor.
B“A” debe caer claramente a estribor para pasar por la popa de “B”.
C“A” debe caer a babor para evitar a “B” cuanto antes.
D“A” y “B” deben caer a estribor simultáneamente.
Según la Regla 15, el buque que tiene al otro por su estribor debe apartarse de su derrota, normalmente cayendo a estribor para pasarle por la popa.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
2/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Nos encontramos navegando de noche con nuestra embarcación de recreo, en la mitad del canal de entrada, hacia el puerto de Pasajes. En ese momento avistamos por la proa una embarcación que nos muestra las luces de costado y, en la parte superior del palo, dos luces en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. De acuerdo con la Regla 29 del RIPA, con esta disposición, debemos entender que se trata de:
AUno de los remolcadores del puerto, que se dirige por el canal, probablemente, a hacer firme el remolque de un buque mercante que se dispone a entrar en el puerto.
BUna embarcación pesquera de arrastre que sale a la mar por el canal a faenar.
CLa embarcación de prácticos que sale por el canal, probablemente para llevar al práctico a embarcar en algún buque mercante.
DUna embarcación pesquera no de arrastre que vuelve de la mar de faenar y que lleva un rumbo igual o muy similar al nuestro.
Las luces de costado más blanca sobre roja todo horizonte en el palo identifican a una embarcación de prácticos en servicio con arrancada (Regla 29). Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
3/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
A Hrb= 09:30, salimos desde el extremo del dique exterior del puerto de Barbate navegando al rumbo de aguja 219º, siendo la Ct= –3º. Cuando nos encontramos en la oposición Cabo Trafalgar – Punta Camarinal, ponemos nuevo rumbo para dirigirnos a un punto situado al NNW (337,5º) de Punta Malabata, a una distancia de 11,2 millas, siendo la Ct= +1º. Al encontrarnos al Oeste verdadero de la Isla de Tarifa, ponemos rumbo a la farola del dique exterior del puerto de Tánger, siendo la Ct= +2º. La velocidad del buque durante todo el ejercicio es de 6 nudos. Determinar el rumbo de aguja final y la hora estimada de llegada al espigón del Puerto de Tánger.
ARa = 174º; Hrb= 13:46.
BRa = 170º; Hrb=: 13:36.
CRa = 166º; Hrb= 13:45.
DRa = 162º; Hrb= 13:36.
Se traza cada tramo con su rumbo verdadero hasta los puntos indicados (oposición Trafalgar-Camarinal y W de Isla de Tarifa), se obtiene el último rumbo hacia Tánger y se convierte en rumbo de aguja; la hora sale de la distancia total a 6 nudos. Para repasar: Corrección total: declinación y desvío
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
4/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
El día 18 de abril queremos realizar una navegación desde Tánger a Ceuta. Una vez en franquía del puerto de Tánger y tras navegar varias millas a varios rumbos, al ser Hrb= 10:30, nos encontramos en la enfilación Punta Malabata - Luz del extremo del espigón del puerto de Tánger y a 5 millas de Punta Malabata. Situados, damos rumbo de aguja al 068º (Ct= +2º). Tras navegar durante una hora y media, ponemos rumbo a la luz roja de entrada al puerto de Ceuta. Teniendo en cuenta que la velocidad de nuestra embarcación es 10 nudos, se pide la situación estimada al ser Hrb= 12:15.
Al= 35º 54,9’N; L= 006º 20,2’W.
Bl= 35º 53,3’N; L= 005º 26,2’W.
Cl= 35º 55,6’N; L= 005º 20,2’W.
Dl= 35º 52,3’N; L= 006º 26,2’W.
Se sitúa la embarcación en la enfilación indicada a 5 millas de Punta Malabata, se navega 1,5 horas a 10 nudos al rumbo verdadero obtenido con la corrección total y después se lleva hacia Ceuta la distancia de los 15 minutos restantes. Para repasar: Corrección total: declinación y desvío
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
5/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
En el fondeo:
ALa aproximación al lugar elegido se hará a la velocidad máxima de gobierno y de través al viento.
BSe deben tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no ha garreado y vigilar la sonda marcando un fondo mínimo con la alarma.
CEl círculo de borneo lo describe el centro de gravedad de la embarcación y tiene como radio la cadena más la mitad de la eslora.
DSe debe elegir siempre que sea posible un tenedero rocoso o con algas para evitar el garreo del ancla.
Una vez fondeados se toman referencias a tierra (enfilaciones o demoras) para comprobar que el ancla no garrea, y conviene vigilar la sonda con la alarma de fondo mínimo.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
6/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Navegando al Este del meridiano de la isla de Tarifa, tomamos simultáneamente la distancia de 5 millas al Faro de isla Tarifa y de 6,8 millas al Faro de Punta Cires. Hallar nuestra situación.
Al= 36º 01,3' N; L= 005º 30,4'W.
Bl= 36º 05,4' N; L= 005º 37,1'W.
Cl= 36º 14' N; L= 005º 03,4'W.
Dl= 36º 54,8' N; L= 005º 37,1'W.
Se trazan dos arcos de circunferencia de 5 millas con centro en Isla de Tarifa y de 6,8 millas con centro en Punta Cires; su corte al E del meridiano de Tarifa es la situación.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
7/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Según la Regla 33 del capítulo V del SOLAS, si usted, como patrón, decide no acudir a una llamada de socorro por considerar que es peligroso para su seguridad, ¿qué debe hacer?
ACambiar de rumbo y silenciar la radio si no va a atender la llamada.
BAnotar en el diario de navegación el motivo por el cual no ha acudido al auxilio.
CLlamar a su compañía de seguros inmediatamente y comunicar el incidente.
DNo actuar de ninguna manera, si no acude no tiene ninguna obligación posterior.
El capítulo V del SOLAS obliga al capitán o patrón que no acude a una llamada de socorro a anotar en el diario de navegación el motivo por el que no lo hace.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
8/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Indique cuál es la combinación de colores característica de una Marca de Aguas Navegables.
AFranjas horizontales blancas y verdes.
BTotalmente blanca con una franja roja horizontal.
CFranjas verticales negras y amarillas.
DFranjas verticales rojas y blancas.
La marca de aguas navegables está pintada con franjas verticales rojas y blancas. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
9/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Preparando la recalada (entrada) nocturna en el puerto de Cangas do Morrazo, llegando al través de Punta Borneira, observamos una luz roja en grupos (2+1) destellos por nuestra proa. Si sabemos que el puerto al que vamos se encuentra en el canal secundario, ¿cómo deberemos proceder para llegar a Cangas?
ADando rumbo a babor dejando la Marca Lateral por el costado de estribor.
BContinuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal a estribor ya que estamos ante una Marca Lateral de babor.
CDando rumbo a estribor dejando la Marca Lateral por el costado de babor.
DContinuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal a babor ya que estamos ante una Marca de Peligro Aislado.
La luz roja de grupo de 2+1 destellos corresponde a una marca de canal principal a estribor; quien navega por el canal secundario la deja por su costado de estribor. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
10/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, la maniobra de cambiar solamente de rumbo:
APuede ser la más eficaz siempre que haya espacio suficiente y se efectúe con bastante antelación.
BEs totalmente desaconsejable ya que siempre genera nuevas situaciones de aproximación excesiva.
CSe deberá realizar gradualmente con una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
DEn ningún caso debe ejecutarse combinada con reducciones de velocidad.
La Regla 8 indica que, si hay espacio suficiente, un cambio de rumbo hecho con antelación y suficientemente amplio puede ser la maniobra más eficaz para evitar una aproximación excesiva.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
11/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
En relación con la aguja náutica, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
AEl estilo y el chapitel son dos de los elementos que la componen.
BLa sensibilidad no es una de sus características importantes.
CLa aparición de burbujas de aire en el mortero puede provocarle perturbaciones.
DSegún al rumbo al que se esté navegando, su desvío variará.
La sensibilidad, junto con la estabilidad, es una de las cualidades esenciales de una aguja náutica, por lo que negarla es incorrecto. Para repasar: Corrección total: declinación y desvío
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
12/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
La escala de Douglas:
AEs la principal escala para determinar la velocidad del viento.
BNo nos sirve para conocer el aspecto de la mar para un determinado grado.
CNo nos permite establecer equivalencia en grados con otras escalas.
DEstablece una relación entre sus grados y la altura de las olas.
La escala Douglas clasifica el estado de la mar en grados según la altura de las olas y tiene equivalencia con la Beaufort.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
13/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
De acuerdo con la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, ¿cuál de los siguientes buques NO es un buque con capacidad de maniobra restringida?
ABuque dedicado a colocar cable submarino.
BBuque dedicado a dragados.
CBuque incapaz de maniobrar y apartarse de la derrota de otro buque.
DBuque en navegación haciendo combustible.
El buque incapaz de maniobrar por una circunstancia excepcional es un buque sin gobierno; tender cable, dragar o reabastecerse en navegación son ejemplos de capacidad de maniobra restringida. Para repasar: Luces de los buques según el RIPA
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
14/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Durante un movimiento que produzca exclusivamente una escora, el buque girará alrededor de un eje:
AVertical, variando su rumbo.
BLongitudinal, sobre uno de sus costados.
CTransversal, hundiendo la proa.
DTransversal, hundiendo la popa.
La escora es una inclinación hacia una banda, que se produce al girar el buque alrededor de su eje longitudinal.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
15/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿A qué rumbo circular corresponde el rumbo cuadrantal S35E?
AR=035º.
BR= 145º.
CR= 215º.
DR= 305º.
Un rumbo cuadrantal S35E se cuenta desde el Sur hacia el Este, por lo que en circular equivale a 180° − 35° = 145°.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
16/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Al situarnos mediante dos demoras, ¿cuál de las siguientes afirmaciones debe considerarse INCORRECTA?
ASe procurará que estas difieran en 90º.
BNo conviene que la diferencia entre demoras sea inferior a 30º o superior a 150º.
CSe elegirán puntos definidos y fácilmente reconocibles, a ser posible, que estén perfectamente señalados en la carta.
DEl corte de las demoras será lo más aproximado a un ángulo de 180º.
Al situarse con dos demoras conviene que se corten lo más cerca posible de 90°; un corte próximo a 180° (o a 0°) da una situación muy imprecisa.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
17/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿Qué significa estar “libre a sotavento”?
ATener suficiente espacio a barlovento para compensar el abatimiento del barco por efecto del viento.
BDisponer de espacio hacia el lado desde el que viene el viento, para facilitar la maniobra.
CContar con espacio libre hacia el lado donde el viento desplaza al barco, asegurando que no golpee estructuras o embarcaciones durante la maniobra.
DPoder maniobrar sin viento, lo que evita que el barco abata hacia ningún costado.
Estar libre a sotavento es tener espacio libre hacia el lado al que el viento empuja el barco, para que su abatimiento no lo lleve contra otros barcos u obstáculos.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
18/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
El codaste es:
ALa pieza estructural curva que sale de la quilla y va por los costados hasta la borda o hasta la cubierta.
BLa pieza estructural transversal que une dos cuadernas por su parte superior.
CLa pieza estructural longitudinal que va de proa a popa en la parte inferior.
DLa prolongación vertical o inclinada de la quilla hacia la popa.
El codaste es la pieza que prolonga la quilla hacia popa, en vertical o inclinada.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
19/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
El eje del timón se denomina:
AMecha.
BLimera.
CGuardines.
DPala.
La mecha es el eje del timón; la limera es el tubo por el que atraviesa el casco y la pala es su parte plana sumergida.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
20/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿Qué es una línea isobara?
AUna línea continua que une puntos de igual sonda en la carta náutica.
BUna línea discontinua que indica las variaciones de presión.
CUna línea que une puntos de igual presión en un momento determinado.
DUna línea continua que indica el gradiente de presión en un periodo de tiempo determinado.
Una isobara es la línea que une los puntos que tienen igual presión atmosférica en un momento determinado. Para repasar: Circulación del viento en borrascas y anticiclones
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
21/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, señale la afirmación CORRECTA.
ASe aplica a los buques que estén a la vista uno de otro cuando estén dentro de una zona de visibilidad reducida.
BLos buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.
CSolo los buques de propulsión mecánica navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento.
DComprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno.
En visibilidad reducida la Regla 19 exige a los buques de propulsión mecánica tener las máquinas listas para maniobrar inmediatamente. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
22/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿En qué valor de la escala centígrada se produce la ebullición del agua?
A100º.
B32º.
C212º.
D0º.
En la escala centígrada el agua hierve a 100° a presión normal; 212° es su equivalente en la escala Fahrenheit.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
23/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Si navegando de noche divisa una marca que emite luz amarilla con un ritmo de grupos de 5 destellos cada 20 segundos, ¿de qué Marca de balizamiento se trata?
AMarca Especial.
BMarca de Aguas Navegables.
CMarca Cardinal Sur.
DMarca de Peligro Aislado.
La luz amarilla es exclusiva de las marcas especiales; un grupo de 5 destellos es uno de los ritmos que pueden usar. Para repasar: Marcas del balizamiento IALA región A
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
24/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Las aberturas en la cubierta de la embarcación, generalmente con cubierta de cristales, cuyo objeto casi único es proporcionar luz y ventilación a determinados lugares de la embarcación y principalmente a las cámaras se denominan:
APortillos.
BLumbreras.
CImbornales.
DCandeleros.
Las lumbreras son aberturas acristaladas en cubierta destinadas a dar luz y ventilación a los espacios interiores.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
25/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Las luces de la Marca de Peligro aislado se agrupan en Grupos de:
A1 destello GpD(1) / FI(1).
B2 destellos GpD(2) / FI(2).
C3 destellos GpD(3) / FI(3).
D4 destellos GpD(4) / FI(4).
La marca de peligro aislado, si tiene luz, la muestra blanca en grupos de dos destellos. Para repasar: Peligro aislado y aguas navegables
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
26/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿Cuál es la señal internacional que debe exhibir una embarcación que esté prestando apoyo a buceadores para indicar que tiene 'buzo sumergido'?
AUna bandera 'Bravo' del Código Internacional de Señales.
BUna bandera 'Alfa' del Código Internacional de Señales.
CUna bandera roja con una franja blanca diagonal.
DTres luces verdes fijas en el palo más alto.
La bandera 'A' (Alfa) del Código Internacional de Señales significa 'Tengo buzo sumergido; manténgase alejado de mí y a poca velocidad'.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
27/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Una vez se ha producido una varada involuntaria, ¿cuál de los siguientes factores NO es primordial tener en cuenta a la hora de liberar la embarcación?
AEl tipo de fondo, ya que condiciona la maniobra de reflotado.
BLa amplitud y duración de las mareas, para buscar el momento óptimo para la maniobra.
CLa distribución de pesos de la embarcación, ya que estos se han podido desplazar modificando el asiento y la escora.
DLa disponibilidad del ancla y del equipo de fondeo para llevar a cabo la operación.
Para reflotar una embarcación varada son primordiales el tipo de fondo, la marea y la distribución de pesos; la disponibilidad del equipo de fondeo no es uno de esos factores de evaluación.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
28/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Cuando se haya producido la caída accidental al agua de un pasajero a bordo, ¿cuál de las siguientes actuaciones NO es aconsejable llevar a cabo?
ASaltar al agua en su búsqueda sin dar la voz de alarma.
BGritar hombre al agua.
CLanzar aros salvavidas.
DDe noche, lanzar un cohete con paracaídas para iluminar el lugar.
Ante un hombre al agua se da la voz de alarma, se lanzan aros salvavidas y de noche se ilumina la zona; lanzarse al agua sin avisar pone en riesgo a otra persona más. Para repasar: Maniobra de Williamson
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
29/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
El nudo “Vuelta de rezón” se utiliza para:
AFormar gazas no corredizas que permiten encapillar a bitas o norays.
BAfirmar rápidamente un cabo a un palo, cáncamo o argolla.
CFijar las defensas de la embarcación.
DUnir dos cabos de una misma mena.
La vuelta de rezón sirve para afirmar con rapidez un cabo a un palo, cáncamo o argolla, por ejemplo para amarrar el ancla o un rezón.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
30/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Cuando tenga que comunicarse por voz con Salvamento Marítimo en caso de emergencia, ¿qué medio empleará?
ALa estación de radio, canal 70 VHF.
BLa estación de radio, canal 16 VHF.
CTeléfono, llamando al 900 200 200.
DLa llamada selectiva digital (LSD), ya que tiene prioridad para emergencias.
Para comunicar por voz una emergencia con Salvamento Marítimo se utiliza el canal 16 de VHF, canal internacional de socorro, seguridad y llamada. Para repasar: Alcance del VHF
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
31/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Llamamos velocidad de gobierno a:
ALa velocidad efectiva de la embarcación sin considerar factores externos como la corriente y el viento.
BLa velocidad mínima reflejada en la corredera de la embarcación.
CLa velocidad mínima para que la acción del timón sea eficaz y el barco pueda maniobrar y mantener el rumbo.
DLa velocidad que desarrolla la embarcación al mínimo régimen de revoluciones del motor.
La velocidad de gobierno es la mínima con la que el timón todavía es eficaz y permite maniobrar y mantener el rumbo.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
32/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿Qué publicación náutica contiene una descripción detallada de la costa, información sobre vientos y climas locales, datos sobre puertos, fondeaderos y peligros, incluyendo a menudo fotografías o dibujos de la costa para facilitar su reconocimiento?
AEl Libro de Faros y Señales de Niebla.
BEl Anuario de Mareas.
CEl Derrotero.
DLos Avisos a los Navegantes.
El derrotero describe la costa, puertos, fondeaderos, peligros y condiciones locales de vientos y clima, a menudo con vistas de la costa.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
33/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿Cuál de las siguientes acciones se corresponde con capear el temporal?
APoner la proa al viento.
BPoner la amura a la mar.
CLlevar la mar por la aleta.
DReducir la arrancada para dejar que la mar gobierne la embarcación.
Capear el temporal consiste en recibir la mar por la amura con la mínima arrancada que permita gobernar.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
34/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Según lo indicado en la Regla 33 del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, un buque de 20 metros de eslora deberá ir dotado de:
AUna campana y un pito.
BSolamente un pito.
CUna campana, un pito y un gong.
DUna campana y un gong.
Según la Regla 33, los buques de 20 metros o más deben ir dotados de un pito y una campana; el gong sólo se exige a partir de 100 metros. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
35/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
El efecto que produce en una embarcación en navegación la acción del viento es:
ALa intensidad.
BEl empuje.
CLa deriva.
DEl abatimiento.
El abatimiento es el efecto del viento sobre la embarcación en navegación, que la desplaza lateralmente respecto a su rumbo.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
36/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Si descubre agua en la sentina de la embarcación, debe:
AApagar inmediatamente el motor.
BAchicar el agua con los baldes, antes de poner en marcha las bombas de achique.
CSoltar la toma de agua de mar de refrigeración del motor, cerrar el paso y succionar el agua embarcada.
DEnviar inmediatamente una llamada de socorro, vaciar el depósito de agua dulce al mínimo imprescindible y arrojar peso inútil por la borda.
Ante una vía de agua importante se puede usar la bomba de refrigeración del motor como achique de emergencia: se suelta la toma de mar, se cierra el paso y se aspira el agua de la sentina.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
37/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
¿Cuál de los siguientes NO es un uso de una Marca Cardinal?
APara indicar dónde pueden encontrarse las aguas más profundas en esa zona.
BPara indicar el lado seguro por el que se ha de pasar para salvar un peligro.
CPara marcar un peligro que esté rodeado, por todas partes, de aguas navegables.
DPara llamar la atención sobre una característica de un canal.
Señalar un peligro rodeado de aguas navegables es la función de la marca de peligro aislado, no de las cardinales. Para repasar: Marcas cardinales y sus topes
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
38/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Según la Regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿cuál de las siguientes configuraciones de luces NO es correcta para una embarcación de remo que navega de noche?
AUna luz blanca mediante una linterna eléctrica.
BUna luz blanca mediante un farol encendido.
CLuces de costado y una luz de alcance, como si fuera un buque de vela.
DDos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y roja la inferior.
Una embarcación de remo puede llevar las luces de un velero o tener a mano una linterna o farol de luz blanca; la combinación verde sobre roja no le corresponde. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
39/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
De acuerdo con la Regla 21, “Definiciones”, de la Parte C “Luces y marcas” del RIPA, la “luz de alcance” debe colocarse lo más cerca posible de la popa. ¿Cuál de las siguientes opciones indica correctamente su color y arco de visibilidad?
AAmarilla, arco total 225° (112,5° contados desde la proa hacia cada banda).
BBlanca, arco total 125° (62,5° contados desde cada través hacia popa).
CBlanca, arco total 135° (67,5° contados desde la popa hacia cada banda).
DAmarilla, arco total 125° (62,5° contados desde la popa hacia cada banda).
La luz de alcance es blanca y muestra un arco de 135°, es decir, 67,5° a cada banda contados desde la popa. Para repasar: Sectores de las luces de navegación
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
40/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación:
AEmita una alerta utilizando la Llamada Selectiva Digital en el canal 16 de VHF.
BActive la radiobaliza manualmente y déjela en la embarcación.
CSi dispone de balsa salvavidas, amarre a bordo la driza de la balsa antes de lanzarla al agua.
DEncienda un bote fumígeno a barlovento y manténgalo con el brazo extendido fuera de la cubierta.
Antes de lanzar la balsa salvavidas al agua se debe amarrar a bordo su driza o boza, para que no se pierda y pueda abrirse. Para repasar: Alcance del VHF
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
41/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Según lo indicado en la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, si nos encontramos navegando en un canal angosto, a la vista de otro buque que nos está alcanzando, y escuchamos la siguiente señal acústica “dos pitadas largas seguidas de dos cortas”, el buque que nos alcanza nos está indicando que:
ANos apartemos de su derrota cayendo a estribor.
BPretende alcanzarnos por nuestra banda de babor.
CPretende alcanzarnos por nuestra banda de estribor.
DNos apartemos de su derrota cayendo a babor.
Según la Regla 34, en un canal angosto dos pitadas largas seguidas de dos cortas significan 'pretendo alcanzarle por su banda de babor'. Para repasar: Señales acústicas del RIPA
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
42/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
Si se produce un incremento muy brusco y repentino de la intensidad del viento mientras navegamos, podemos decir que se ha producido un fenómeno relacionado con el viento denominado:
ARefrescar.
BRolar.
CCaer.
DRacha.
Una racha es un aumento brusco y momentáneo de la intensidad del viento.
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
43/43DGMM PER Abril 2026 Test 02
El reflector radar:
AEs obligatorio para cualquier tipo embarcación.
BEs una antena que emite radiación para detectar a otras embarcaciones.
CEs opcional para cualquier tipo de embarcación.
DPermite a cierto tipo de embarcaciones ser detectables por los sistemas radar.
El reflector radar es un elemento pasivo que refleja las ondas del radar y hace más detectables a embarcaciones pequeñas o con poco eco. Para repasar: Alcance del VHF
Fuente: DGMM PER Abril 2026 Test 02
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