El motor diésel: el corazón de tu barco
Un motor diésel bien mantenido puede durar muchos miles de horas. La clave está en el mantenimiento preventivo y en respetar los intervalos recomendados por el fabricante.
Mantenimiento cada 100 horas
- Cambio de aceite y filtro: Utiliza siempre aceite específico para motores marinos (15W-40 o el recomendado). Cambia el filtro en cada cambio de aceite.
- Filtro de combustible: Revisa el prefiltro separador de agua (Racor o equivalente). Drena el agua acumulada. Cambia el elemento filtrante.
- Correa de alternador: Comprueba tensión y desgaste. Lleva siempre una de repuesto a bordo.
- Nivel de refrigerante: En circuito cerrado, comprueba el nivel y el estado del anticongelante.
Mantenimiento cada 250 horas
- Filtro de aire: Limpia o sustituye según el tipo.
- Impeller de la bomba de agua: Cámbialo anualmente o cada 250h. Es la avería más común y más fácil de prevenir. Lleva siempre uno de repuesto.
- Ánodos de zinc del motor: Comprueba desgaste. Cambia cuando estén al 50%.
- Alineación del eje: Verifica la alineación motor-eje una vez al año.
Invernaje del motor
Si no vas a usar el barco durante varios meses:
- Cambia aceite y filtros antes de guardar (el aceite usado contiene ácidos).
- Llena el depósito de combustible al máximo para evitar condensación.
- Añade biocida al combustible.
- Haz circular anticongelante por el circuito de agua de mar.
- Rocía los cilindros con spray anticorrosión (quita las bujías de precalentamiento).
- Desconecta la batería o mantenla con un cargador de mantenimiento.
Marcas de motores marinos
Consulta nuestra base de datos de motores con fichas técnicas de Volvo Penta, Yanmar, Beta Marine, Solé Diesel, Nanni y muchos más.
Señales de alarma
- Humo azul: consumo de aceite, anillos o guías desgastados.
- Humo negro: exceso de combustible, filtro de aire obstruido, inyectores sucios.
- Humo blanco: agua en cilindros (junta de culata) o combustible sin quemar.
- Temperatura elevada: impeller, termostato o intercambiador obstruido.
- Presión de aceite baja: nivel bajo, filtro obstruido o desgaste del motor.
