Examen PER Andalucia 2016
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable:
A
Existe riesgo de abordaje
B
No hay peligro, se trata de una situación normal de la navegación
C
Nos encontramos en una situación de cruce
D
Depende del tamaño de los buques
Según la Regla 7(d) del RIPA, cuando la demora de un buque que se aproxima no varía apreciablemente, existe riesgo de abordaje.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 3/2016
La marca que identifica a un buque sin gobierno es:
A
Un cono con el vértice hacia abajo
B
Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
C
Dos conos en vertical, unidos por sus bases
D
Dos bolas en línea vertical
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
¿Cuándo debemos encender las luces de navegación?
A
Entre la puesta y la salida del Sol
B
En condiciones de visibilidad reducida
C
Sólo cuando sea noche cerrada
D
Las respuestas a) y b) son correctas
Según la Regla 20 del RIPA, las luces de navegación deben encenderse entre la puesta y la salida del sol Y en condiciones de visibilidad reducida.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
El ritmo de la luz blanca de una marca de peligro aislado puede ser:
A
Grupo de dos destellos
B
Un destello largo cada diez segundos
C
La señal Morse “A”
D
Todas las respuestas son correctas
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Un buque desde la marcación 120° viene por nuestra aleta de estribor (más de 112.5° por la popa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por nuestro través de estribor, manteniendo la demora. Debemos:
A
Mantener rumbo y velocidad, ya que somos buque alcanzado
B
Mantenernos apartados de su derrota, evitando cortarle la proa
C
Lo mejor es coordinar la maniobra por VHF
D
Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
Según la Regla 15 del RIPA, en situación de cruce con buque por nuestro través de estribor, debemos mantenernos apartados de su derrota evitando cortarle la proa.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque a la vista en nuestras proximidades emite cinco pitadas cortas y rápidas. Con ello indica que:
A
Tiene fallo de gobierno
B
Está en peligro y necesita auxilio inmediato
C
Va a realizar un giro de 360º, cayendo a estribor
D
Debemos maniobrarle
Según la Regla 34(d) del RIPA, cinco o más pitadas cortas y rápidas indican duda sobre las intenciones o maniobras del otro buque. Nos pide que maniobemos o que aclaremos la situación.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Un buque de propulsión mecánica de 40 m de eslora tiene obligación de exhibir la siguiente configuración de luces:
A
Una luz de tope a proa, luces de costado y luz de alcance
B
Una luz de tope a proa, luces de costado, que pueden estar combinadas en un solo farol, y
C
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
D
Luces de costado y luz de alcance
Según la Regla 23 del RIPA, un buque de propulsión mecánica de 40m debe exhibir: luz de tope a proa, luces de costado y luz de alcance. La segunda luz de tope es obligatoria solo a partir de 50m.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
La líneas isobaras son:
A
Líneas que unen puntos de igual temperatura en un anticiclón
B
Líneas que unen puntos de igual intensidad de viento
C
Líneas que unen puntos de igual presión
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando sin radar en zona de visibilidad reducida, escuchamos una señal fónica de niebla, que al parecer viene de la amura de estribor. Si no tenemos conocimiento previo de un buque en esa zona, debemos:
A
Caer inmediatamente a babor
B
Caer inmediatamente a estribor, hasta que oigamos la señal por babor
C
Reducir la velocidad a la mínima de gobierno y, si es necesario, suprimir toda la arrancada
D
Mantener rumbo y velocidad, extremando la vigilancia
Según la Regla 19(e) del RIPA, al escuchar señal fónica de niebla por delante del través, se debe reducir velocidad a la mínima de gobierno y suprimir arrancada si es necesario.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela y uno de propulsión mecánica a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
A
Ambos caerán a estribor
B
Ambos caerán a babor
C
El de vela se apartará de la derrota del de propulsión mecánica
D
El de propulsión mecánica se apartará de la derrota del de vela
Según la Regla 18(a) del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación se mantendrá apartado de la derrota de un buque de vela. No es vuelta encontrada entre iguales.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Dos buques de propulsión mecánica a la vista, se cruzan con riesgo de abordaje:
A
El que tiene al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la
B
El que tiene al otro por su costado de babor, se mantendrá apartado de la
C
Ambos caerán a estribor
D
Ambos caerán a babor
Según la Regla 15 del RIPA, en situación de cruce el buque que tiene al otro por su costado de estribor es el que debe mantenerse apartado de la derrota del otro.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
La marca que identifica a un buque fondeado es:
A
Un cono con el vértice hacia abajo
B
Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
C
Dos conos en vertical, unidos por sus bases
D
Una esfera negra
Según la Regla 30 del RIPA, un buque fondeado exhibe de día una esfera negra (bola) en la parte de proa visible.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Navegando de noche observamos una luz blanca por la proa. Se trata de:
A
Un buque fondeado
B
Un buque al que estamos dando alcance
C
Un buque de propulsión mecánica de menos de 7 metros y menos de 7 nudos
D
Todas las respuestas anteriores pueden ser correctas
Una luz blanca por la proa puede ser un buque fondeado, un buque al que damos alcance (vemos su luz de alcance), o un buque pequeño (<7m) con luz blanca todo horizonte.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Marcación 120° está por la aleta de estribor (más allá de 112.5° desde la proa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Al navegar en una zona de visibilidad reducida:
A
Hay que encender la luces de navegación
B
Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar
C
Deberán emitirse las señales fónicas correspondientes
D
Todas las respuestas son correctas
Según las Reglas 19 y 35 del RIPA, en visibilidad reducida hay que encender luces, tener máquinas listas y emitir señales fónicas. Todas son correctas.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Un buque navegando por un canal angosto:
A
Debe mantenerse lo más cerca posible del límite del canal que tiene por estribor
B
No debe cruzar el canal, si al hacerlo estorba el tránsito de otro buque que sólo puede
C
Si las circunstancias lo permiten, no fondeará en el canal
D
Todas las respuestas son correctas
Según la Regla 9 del RIPA, en canal angosto hay que mantenerse a estribor, no cruzar si se estorba, y si es posible no fondear. Todas las respuestas son correctas.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela está alcanzando a uno de propulsión mecánica, que está a la vista. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El de vela
B
El de propulsión mecánica
C
El primero que detecte la situación de riesgo de abordaje
D
Ambos caerán a estribor
Según la Regla 13(a) del RIPA, todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de su derrota, independientemente de si es de vela o de motor. El buque que alcanza siempre cede.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
19/45
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque navegando a vela exhibe a proa un cono con el vértice hacia abajo. A efectos del Reglamento de Abordajes, se trata de:
A
Un buque de propulsión mecánica
B
Un buque de vela
C
Un buque con capacidad de maniobra restringida
D
Un buque sin gobierno
Según la Regla 25(e) del RIPA, un velero que navega a motor debe exhibir un cono con el vértice hacia abajo. A efectos del RIPA se considera buque de propulsión mecánica.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
20/45
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor de noche vemos por la proa un buque aproximándose, que muestra una luz verde y una roja a la derecha de ésta (no se ven más luces). En esta situación:
A
Ambos buques deben caer a estribor
B
Ambos buques deben caer a babor
C
Somos el “buque que cede el paso” y el otro es el “buque que sigue a rumbo”
D
Debemos parar máquinas y si es necesario dar atrás, para tener clara la situación
Si vemos luz verde y roja (la roja a la derecha de la verde), el buque viene de frente — situación de vuelta encontrada. Ambos deben caer a estribor según la Regla 14 del RIPA.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
21/45
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La marca de tope de una marca de peligro aislado es:
A
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
B
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
C
Una esfera roja
D
Dos esferas negras superpuestas
22/45
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima con riesgo de abordaje por nuestra amura de babor. Llegados al punto en que es evidente que el otro buque no está actuando para apartarse de nuestra derrota:
A
Debemos seguir manteniendo rumbo y velocidad
B
Dejamos de ser “buque que sigue a rumbo” y tenemos obligación de maniobrar
C
Podemos maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor
D
Tenemos la obligación de reducir la velocidad a la mínima de gobierno
Según la Regla 17(a)(ii) y (b) del RIPA, cuando el buque que sigue a rumbo ve que el otro no actúa, puede maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor si el otro viene por babor.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
23/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
En caso de hombre al agua, el sistema de navegación por satélite (GNSS) guarda la posición del barco al pulsar la tecla:
A
COG
B
WP1
C
MOB
D
SOG
24/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista el uno del otro:
A
Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de estribor
B
Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de babor
C
Ambos deberán caer a estribor
D
Se apartará el que esté dando alcance
25/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a rumbo Este vemos por la proa una luz blanca centelleante continua:
A
Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de babor
B
Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de babor
C
Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de estribor
D
Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de estribor
26/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
En caso de hombre al agua, para señalizar su posición se debe:
A
Solo es necesario pulsar en el receptor GPS la tecla MOB
B
Es suficiente con lanzarle un aro salvavidas
C
Lanzarle un aro salvavidas, con luz a ser posible, y señalizar con un bote de humo su
D
Se debe parar el buque y que el náufrago nade hasta nosotros, así evitamos
27/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
¿Qué magnitud está relacionada con el peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar?
A
La temperatura
B
La humedad absoluta
C
La presión
D
El punto de rocío
28/45 *
PNB Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Dos buques de vela navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
A
Ambos caerán a estribor
B
Ambos caerán a babor
C
El que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro
D
El que reciba el viento por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro
29/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
La marca de tope de una marca de aguas navegables, si la tiene, es:
A
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
B
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
C
Una esfera roja
D
Una esfera negra
30/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Si quisiéramos ventilar un espacio del buque utilizaríamos:
A
Los candeleros
B
Las bañeras
C
Los barbotenes
D
Los manguerotes
31/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
El 9 de abril de 2016 nos encontramos en situación: 35º 50' N, 005º 50' W. Desde este punto damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Punta Cires. Desvío de la aguja: ‒6º (menos). Declinación magnética de la carta: 05º 00' W 2006 (6' E). Calcular el rumbo de aguja.
A
058º
B
066º
C
070º
D
078º
32/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a 8 nudos al rumbo verdadero 240º, tomamos al mismo tiempo marcación al Faro de Punta Carnero = 60º Estribor y marcación al Faro de Punta Almina = 80º Babor. Calcular la situación.
A
36º 02,3' N, 005º 20,5' W
B
36º 02,5' N, 005º 25,8' W
C
36º 02,3' N, 005º 29,5' W
D
36º 02,3' N, 005º 26,2' W
33/45 *
PNB Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 100º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
34/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Corriendo un temporal, con la mar de popa, procuraremos:
A
Llevar una velocidad adecuada para no embarcar agua
B
Navegar con asiento aproante, para elevar la popa
C
No dar guiñadas para no atravesarse a la mar
D
Las respuestas a) y c) son correctas
35/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
La descarga de restos de comida desmenuzados con restos de papel y vidrio, depositados en una Bolsa de Plástico para basuras, fuera de una zona especial se hará:
A
Entre 3 y 12 millas de tierra
B
A más de 12 millas de tierra
C
A más de 25 millas de tierra
D
Está prohibida; se mantendrá a bordo hasta llegar a tierra
36/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Si queremos apagar un fuego eliminando el Oxigeno emplearemos el método de:
A
Enfriamiento
B
Sofocación
C
Dispersión
D
Desalimentación
37/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Si estamos parados, la lectura del anemómetro nos dará la velocidad del viento:
A
Aparente
B
Real
C
Relativa
D
Ninguna respuesta es correcta
38/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Los agentes extintores como el agua y la espuma NO son adecuados para fuegos de la clase:
A
Clase B
B
Clase E
C
Clase A
D
Ninguna respuesta es correcta
39/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:
A
Duración de la creciente o vaciante
B
Intervalo hasta la bajamar más próxima
C
Amplitud
D
Cero hidrográfico
40/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El 19 de noviembre de 2016 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 13:00, desde la situación 36º 00' N, 006º 00' W, damos rumbo al puerto de Tánger (farola del espigón). Desvío de la aguja +4º (más). La declinación magnética que figura en la carta es 07º 00' E 2006 (6' W). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada.
A
151º y HRB = 15:41
B
131º y HRB = 15:41
C
143º y HRB = 15:07
D
139º y HRB = 15:07
41/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Dos buques que tengan la misma latitud y no estén en el ecuador:
A
Se encuentran en el Primer Meridiano
B
Se encuentran en el almicantarat
C
Se encuentran en el mismo meridiano
D
Se encuentran en el mismo paralelo
42/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El ángulo entre el Rumbo verdadero del barco y el Rumbo efectivo o bien el ángulo formado por las direcciones del movimiento del buque con la relación a la superficie y al fondo del mar, siempre que no haya otra causa perturbadora, se denomina:
A
Abatimiento
B
Deriva
C
Desvío
D
Marcación
43/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
A HRB = 09:00 nos encontrarnos al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa y en la oposición de los Faros de Punta Cires y Punta Camarinal. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Camarinal. Declinación magnética = 5º NW y Desvío de la aguja = +12º (más). Calcular el rumbo de aguja.
A
287º
B
263º
C
273º
D
297º
44/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Navegamos a 10 nudos al rumbo verdadero 070º. Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, tomamos demora de aguja al Faro de Punta Almina = 156º. Calcular la corrección total.
A
‒16º (menos)
B
‒10º (menos)
C
+10º (más)
D
+16º (más)
45/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El efecto de la corriente de expulsión en una hélice de giro levógiro, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
A
La popa cae a Babor
B
La popa cae a Estribor
C
La popa no cae a ninguna banda
D
La proa cae a Estribor
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