PER Andalucia — Conv. 3/2016
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PER Andalucia — Conv. 3/2016
La marca que identifica a un buque sin gobierno es:
A
Un cono con el vértice hacia abajo
B
Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
C
Dos conos en vertical, unidos por sus bases
D
Dos bolas en línea vertical
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PER Andalucia — Conv. 3/2016
La marca de tope de una marca de peligro aislado es:
A
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
B
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
C
Una esfera roja
D
Dos esferas negras superpuestas
3/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La descarga de basuras al mar fuera de zonas especiales se podrá realizar:
A
A más de 20 millas de la costa, si son trapos cartones y vidrios sin triturar
B
A más de 50 millas, restos de plásticos y cabullería
C
Solo se podrán descargar restos de comida desmenuzada y a más de 12 millas
D
Se prohíbe la descarga a menos de 3 millas de la tierra más próxima
4/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Se dice que el viento refresca:
A
Cuando cambia constantemente de dirección
B
Cuando la intensidad del viento aumenta
C
Cuando la temperatura del viento baja
D
Cuando cambia constantemente de intensidad
5/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos, puede exhibir:
A
Una única luz blanca todo horizonte
B
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
C
Luces de costado y luz de alcance
D
Las respuestas a) y c) son correctas
6/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a rumbo Este vemos por la proa una luz blanca centelleante continua:
A
Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de babor
B
Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de babor
C
Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de estribor
D
Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de estribor
7/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La línea imaginaria que divide al barco en dos bandas, babor y estribor, se denomina:
A
Línea de flotación
B
Línea de crujía
C
Línea de fe
D
Línea de carena
8/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El valor de un minuto de arco de meridiano es:
A
Una milla
B
Dos millas
C
Sería una milla, si fuese un minuto de arco de ecuador
D
Serían dos millas si fuese un minuto de arco de ecuador
9/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:
A
Duración de la creciente o vaciante
B
Intervalo hasta la bajamar más próxima
C
Amplitud
D
Cero hidrográfico
10/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si queremos apagar un fuego eliminando el calor emplearemos el método de:
A
Desalimentación
B
Sofocación
C
Enfriamiento
D
Rotura reacción en cadena
11/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El ángulo entre el Rumbo verdadero del barco y el Rumbo efectivo o bien el ángulo formado por las direcciones del movimiento del buque con la relación a la superficie y al fondo del mar, siempre que no haya otra causa perturbadora, se denomina:
A
Abatimiento
B
Deriva
C
Desvío
D
Marcación
12/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El fondeo de una embarcación en una pradera de posidonia:
A
No supone ningún riesgo para la planta
B
Puede provocar serios daños sobre este ecosistema y debe evitarse
C
Aunque provoque daños no importa, porque no es una especie amenazada
D
La posidonia es una planta que vive fuera del agua
13/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, marcamos Punta Europa en demora de aguja 352º. Calcular la corrección total.
A
–6º (menos)
B
+4º (más)
C
+6º (más)
D
– 4º (menos)
14/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Para que el barbotén del molinete gire, es necesario:
A
No hace falta hacer nada
B
Desengrilletarlo
C
Frenarlo
D
Embragarlo
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PER Andalucia — Conv. 3/2016
Antes de hacernos a la mar debemos comprobar:
A
Los niveles de aceite, combustible, refrigerante y agua potable
B
La estanqueidad y los sistemas de achique
C
El estado de las baterías
D
Todas las respuestas son correctas
16/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos, puede exhibir:
A
Una única luz blanca todo horizonte
B
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
C
Luces de costado y luz de alcance
D
Las respuestas a) y c) son correctas
17/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Corriendo un temporal, con la mar de popa, procuraremos:
A
Llevar una velocidad adecuada para no embarcar agua
B
Navegar con asiento aproante, para elevar la popa
C
No dar guiñadas para no atravesarse a la mar
D
Las respuestas a) y c) son correctas
18/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Un buque navegando por un canal angosto se aproxima a un recodo en donde la visión está obstaculizada y no pueden observarse otros buques. Deberá:
A
Mantenerse lo más cerca posible del límite del canal que tiene por estribor
B
Navegar alerta y con precaución
C
Hacer sonar una pitada larga
D
Todas las respuestas son correctas
19/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, marcamos Punta Europa en demora de aguja 352º. Calcular la corrección total.
A
–6º (menos)
B
+4º (más)
C
+6º (más)
D
– 4º (menos)
20/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
¿Qué magnitud está relacionada con el peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar?
A
La temperatura
B
La humedad absoluta
C
La presión
D
El punto de rocío
21/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Una embarcación de recreo está dando alcance a un buque mercante. ¿Quién debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
La embarcación de recreo
B
El que vea al otro por babor
C
El mercante
D
El que vea al otro por estribor
22/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si queremos apagar un fuego eliminando el calor emplearemos el método de:
A
Desalimentación
B
Sofocación
C
Enfriamiento
D
Rotura reacción en cadena
23/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Los agentes extintores como el agua y la espuma NO son adecuados para fuegos de la clase:
A
Clase B
B
Clase E
C
Clase A
D
Ninguna respuesta es correcta
24/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche vemos por la amura babor un buque que se aproxima manteniendo la demora. El buque nos muestra una única luz verde. En esta situación:
A
Ambos buques deben caer a estribor
B
Ambos buques deben caer a babor
C
Somos el “buque que cede el paso” y el otro es el “buque que sigue a rumbo”
D
Somos el “buque que sigue a rumbo” y el otro es el “buque que cede el paso”
25/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La semisuma de los calados de proa y popa se denomina:
A
Asiento
B
Calado medio
C
Calado aproante
D
Alteración
26/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
27/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:
A
Duración de la creciente o vaciante
B
Intervalo hasta la bajamar más próxima
C
Amplitud
D
Cero hidrográfico
28/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La longitud de fondeo con buen tiempo debe ser:
A
Dos veces el fondo
B
De tres a cuatro veces el fondo
C
De cuatro a seis veces el fondo
D
De cinco a seis veces el fondo
29/63 *
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En caso de hombre al agua, para señalizar su posición se debe:
A
Solo es necesario pulsar en el receptor GPS la tecla MOB
B
Es suficiente con lanzarle un aro salvavidas
C
Lanzarle un aro salvavidas, con luz a ser posible, y señalizar con un bote de humo su
D
Se debe parar el buque y que el náufrago nade hasta nosotros, así evitamos
30/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El giro de una hélice levógira en marcha avante es:
A
En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
B
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
C
En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
D
Las respuestas a) y c) son correctas
31/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
32/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El 19 de noviembre de 2016 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 13:00, desde la situación 36º 00' N, 006º 00' W, damos rumbo al puerto de Tánger (farola del espigón). Desvío de la aguja +4º (más). La declinación magnética que figura en la carta es 07º 00' E 2006 (6' W). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada.
A
151º y HRB = 15:41
B
131º y HRB = 15:41
C
143º y HRB = 15:07
D
139º y HRB = 15:07
33/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
A HRB = 09:00 nos encontrarnos al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa y en la oposición de los Faros de Punta Cires y Punta Camarinal. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Camarinal. Declinación magnética = 5º NW y Desvío de la aguja = +12º (más). Calcular el rumbo de aguja.
A
287º
B
263º
C
273º
D
297º
34/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
A HRB = 09:00 nos encontrarnos al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa y en la oposición de los Faros de Punta Cires y Punta Camarinal. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Camarinal. Declinación magnética = 5º NW y Desvío de la aguja = +12º (más). Calcular el rumbo de aguja.
A
287º
B
263º
C
273º
D
297º
35/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
36/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
A HRB = 09:00 nos encontrarnos al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa y en la oposición de los Faros de Punta Cires y Punta Camarinal. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Camarinal. Declinación magnética = 5º NW y Desvío de la aguja = +12º (más). Calcular el rumbo de aguja.
A
287º
B
263º
C
273º
D
297º
37/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:
A
Duración de la creciente o vaciante
B
Intervalo hasta la bajamar más próxima
C
Amplitud
D
Cero hidrográfico
38/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos, puede exhibir:
A
Una única luz blanca todo horizonte
B
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
C
Luces de costado y luz de alcance
D
Las respuestas a) y c) son correctas
39/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Los cabos que al virarlos, imprimen un movimiento hacia popa del buque son:
A
Largo de proa y esprin de popa
B
Largo de proa y esprin de proa
C
Largo de popa y esprin de proa
D
Largo de popa y esprin de popa
40/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:
A
Duración de la creciente o vaciante
B
Intervalo hasta la bajamar más próxima
C
Amplitud
D
Cero hidrográfico
41/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
A HRB = 09:00 nos encontrarnos al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa y en la oposición de los Faros de Punta Cires y Punta Camarinal. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Camarinal. Declinación magnética = 5º NW y Desvío de la aguja = +12º (más). Calcular el rumbo de aguja.
A
287º
B
263º
C
273º
D
297º
42/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si queremos apagar un fuego eliminando el calor emplearemos el método de:
A
Desalimentación
B
Sofocación
C
Enfriamiento
D
Rotura reacción en cadena
43/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El movimiento transversal de la embarcación de babor a estribor y viceversa se denomina:
A
Escoras
B
Cabezadas
C
Balances
D
Adrizamientos
44/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, sin que ninguno esté alcanzando al otro. Ambos reciben el viento por la misma banda. En este caso, se mantendrá apartado del otro:
A
El que esté a sotavento
B
El que vea al otro por babor
C
El que esté a barlovento
D
El que vea al otro por estribor
45/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Una luz blanca centelleante de grupos de 9 centelleos cada 15 segundos es:
A
Una marca de aguas navegables
B
Una marca de peligro aislado
C
Una marca cardinal Oeste
D
Una marca lateral de bifurcación
46/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista el uno del otro:
A
Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de estribor
B
Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de babor
C
Ambos deberán caer a estribor
D
Se apartará el que esté dando alcance
47/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Una marca negra con franjas horizontales rojas es:
A
Una marca de aguas navegables
B
Una marca de peligro aislado
C
Una marca lateral de babor
D
Una marca lateral de bifurcación, canal principal a babor de la marca
48/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si se dispone de un equipo radar que funciona correctamente, ¿hay que utilizarlo para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje?
A
Sí, hay que utilizarlo de forma adecuada con esa finalidad
B
Sólo hay que utilizarlo cuando nos aproximamos a un puerto o a una zona de gran
C
Sólo tienen que utilizarlo los buques de propulsión mecánica
D
No hay que utilizarlo, aunque es aconsejable
49/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
En caso de una vía de agua, las primeras medidas a tomar serán:
A
Achicar con la bomba de achique y, si no se consigue el taponamiento completo y estanco de la vía de agua, abandonar la embarcación
B
Achicar con la bomba de achique, taponar en la medida de lo posible la vía de agua, vigilar el nivel de agua del local, comprobando que se mantiene o disminuye; en caso contrario, prepararnos para abandonar la embarcación
C
Abandonar la embarcación
D
Ninguna respuesta es correcta
50/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si navegamos a 10 nudos y el anemómetro marca que la velocidad del viento es cero, el viento real viene de:
A
Proa
B
Través
C
Popa
D
Amura
51/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos, puede exhibir:
A
Una única luz blanca todo horizonte
B
Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
C
Luces de costado y luz de alcance
D
Las respuestas a) y c) son correctas
52/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si conocemos el coeficiente de corredera podemos calcular:
A
La velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
B
La velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad verdadera del buque
C
La velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera
D
La velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
53/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El orinque sirve para:
A
Era un elemento decorativo en las anclas de cepo
B
Balizar el ancla
C
Balizar el freno del molinete para comprobar que no pierde efectividad
D
Balizar el grillete que está a bordo para saber si garreamos
54/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, marcamos Punta Europa en demora de aguja 352º. Calcular la corrección total.
A
–6º (menos)
B
+4º (más)
C
+6º (más)
D
– 4º (menos)
55/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Qué magnitud está relacionada con el peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar?
A
La temperatura
B
La humedad absoluta
C
La presión
D
El punto de rocío
56/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
57/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
A HRB = 09:00, navegando al Rumbo verdadero = 080º a 8 nudos de velocidad, obtenemos Marcación al Faro de Punta Carnero = 60º Babor y Marcación al Faro de Punta Camarinal = 140º Babor. Calcular la situación.
A
35º 56,5' N, 005º 30,7' W
B
35º 57,8' N, 005º 40,6' W
C
35º 56,5' N, 005º 29,3' W
D
35º 57,8' N, 005º 41,4' W
58/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Los buques que naveguen en zona de visibilidad reducida:
A
Encenderán las luces de navegación
B
Emitirán las señales fónicas que le correspondan
C
Mantendrán una velocidad de seguridad adaptada a las condiciones del momento
D
Todas las respuestas son correctas
59/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Un castillete rojo con una banda ancha horizontal verde es una marca:
A
De peligro aislado
B
De bifurcación, canal principal a babor de la marca
C
De bifurcación, canal principal a estribor de la marca
D
De aguas navegables
60/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
La extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constantes se denomina:
A
Intensidad
B
Fetch
C
Persistencia
D
Mar de viento
61/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El efecto de la corriente de expulsión en una hélice de giro levógiro, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
A
La popa cae a Babor
B
La popa cae a Estribor
C
La popa no cae a ninguna banda
D
La proa cae a Estribor
62/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, marcamos Punta Europa en demora de aguja 352º. Calcular la corrección total.
A
–6º (menos)
B
+4º (más)
C
+6º (más)
D
– 4º (menos)
63/63 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si queremos apagar un fuego eliminando el calor emplearemos el método de:
A
Desalimentación
B
Sofocación
C
Enfriamiento
D
Rotura reacción en cadena
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