PER Andalucia — Conv. 1/2026 Mod.R
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La sonda se usa para:
A
Conocer la profundidad
B
Conocer el francobordo de la embarcación
C
Conocer directamente el calado de la embarcación
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
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¿Qué criterio se utiliza en la clasificación UNE para definir las clases de incendios y determinar el agente extintor más adecuado en cada caso?:
A
La temperatura de ignición del material
B
El estado físico y la naturaleza del combustible
C
La cantidad de oxígeno presente en el ambiente
D
La intensidad y el color de las llamas
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En una carta náutica aparece «FW» junto al símbolo de una señal luminosa de ayuda a la navegación. Se trata de:
A
Un destello (flashing) blanco
B
Un destello (flashing) aislado blanco
C
Una luz blanca fija (fixed)
D
No existe esa señal luminosa
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De las siguientes afirmaciones marque la opción FALSA:
A
Entre otras formas, la previsión meteorológica puede obtenerse a través de boletines
B
El Terral se produce a las horas diurnas
C
La presión la podemos medir con el barómetro aneroide
D
La escala de Douglas clasifica el estado de la mar
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Una embarcación con hélice dextrógira está parada sin arrancada. Al dar máquina atrás con el timón a la vía la popa cae:
A
A estribor, porque al invertir el giro la hélice actúa como una levógira en avante y tanto
B
A babor, ya que tanto la corriente de expulsión como la presión lateral de las palas,
C
A babor, pero únicamente por el efecto del timón sobre el flujo de agua en atrás, no
D
A ninguna banda, porque con timón a la vía los efectos de la hélice se anulan
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Al encontrarnos en la oposición del faro de la Isla de Tarifa con el faro de Punta Malabata, marcamos este último en demora de aguja 220º. Calcular la corrección total.
A
–9º
B
–6º
C
+6º
D
+9º
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Estamos amarrados por el costado de estribor y damos máquina avante con timón metido hacia el muelle. ¿Qué cabo debemos mantener firme para separar la popa del muelle?:
A
El largo de popa
B
El esprín de popa
C
El esprín de proa
D
El través de proa
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El desvío a los diferentes rumbos de la embarcación lo podemos conocer por medio de:
A
Aplicar la declinación magnética al rumbo de aguja
B
La tablilla de desvíos
C
Una enfilación y/o una demora que daría directamente su valor
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
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El 21 de marzo de 2026 nos encontramos al este de la Bahía de Algeciras, a 5,4 millas del faro de Punta Europa y a 12,0 millas del faro de Punta Almina. Calcular el rumbo de aguja para pasar a 1 milla al sur verdadero del faro de la Isla de Tarifa. Desvío de aguja = –6º (menos). Declinación magnética de la carta, redondeando el resultado al grado más próximo.
A
238º
B
250º
C
256º
D
262º
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Ante la necesidad inminente de abandonar la embarcación, y siempre que el tiempo lo permita, ¿cuál de las siguientes acciones es la más recomendable?:
A
Quitarse la ropa y el calzado para poder nadar con mayor facilidad hacia la costa
B
Emitir la llamada de socorro, ponerse ropa de abrigo bajo el chaleco salvavidas y coger la documentación y material de seguridad
C
Comer copiosamente y beber alcohol para mantener la temperatura corporal en el agua
D
Lanzar la balsa al agua y saltar inmediatamente sobre ella sin perder tiempo en coger nada más
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¿Cuál de las siguientes opciones NO es un punto de posible inundación de la embarcación?:
A
Bocina
B
Hélice
C
Limera del timón
D
Grifos de fondo
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El 21 de marzo de 2026 navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 297°. Al ser HRB = 08h 00m nos encontramos al sur verdadero del faro de Punta Camarinal y a 5 millas del faro de Punta Paloma. Desvío = –3° (menos), declinación magnética de la carta, redondeando el resultado al grado más próximo. Calcular la situación de estima al ser HRB = 10h 20m.
A
36°05,1' N 006°06,7' W
B
36°07,4' N 005°58,3' W
C
36°07,4' N 006°04,4' W
D
36°09,2' N 006°02,1' W
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A HRB= 05h 30m nos encontramos en demora verdadera 310º desde el faro de Cabo Espartel y a 12 millas de él. Damos rumbo a un punto situado a 3,8 millas al norte verdadero del puerto de Tánger (farola del espigón), con velocidad 9,5 nudos en ausencia de viento y corriente. Calcular el rumbo de aguja necesario y la HRB de llegada, sabiendo que el desvío es –5º (menos) y la declinación magnética es 9º
A
Ra = 090º; HRB = 07h 50m
B
Ra = 100º; HRB = 07h 20m
C
Ra = 108º; HRB = 07h 30m
D
Ra = 118º; HRB = 07h 11m
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La unidad de velocidad equivalente a una milla náutica por hora se llama:
A
Coeficiente de corredera
B
Millas verdaderas indicadas por la corredera
C
Nudo
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
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