# PER · Balizamiento y RIPA

> Fuente: MundoBarco — https://mundobarco.com/per/balizamiento · Actualizado: 2026-10-25. Temario del Patrón de Embarcaciones de Recreo (programa oficial del RD 875/2014). Cita como: «Balizamiento y RIPA», MundoBarco (mundobarco.com).

Tres de la madrugada, entrando a Palma. El viento del suroeste te mete hacia el puerto más rápido de lo que quieres. Ves una luz roja destellando a la izquierda y una luz verde destellando a la derecha. Tres segundos para decidir si metes proa. **Esa decisión es balizamiento**  — y si lo has estudiado bien, no es una decisión: es un reflejo.

Balizamiento y RIPA son los dos temas que más puntos dan en el examen del PER — y los que más sentido tienen a bordo. No son memorieta burocrática. Son el idioma con el que el mar te habla de noche. Si lo entiendes, un puerto que no has visto jamás se lee como un cartel de autopista. Si no, te enteras de las cosas golpeando el timón contra una roca que no estaba en la carta.

Al terminar este tema vas a:

1. Reconocer las cinco familias de marcas IALA de un vistazo, de día y de noche, y distinguir la trampa clásica del examen (peligro aislado vs. cardinal).
2. Leer las luces de un buque a dos millas y deducir tipo, rumbo, eslora y actividad.
3. Aplicar la jerarquía del RIPA para saber quién cede el paso en cualquier encuentro.
4. Resolver las situaciones de vuelta encontrada, cruce y alcance sin dudar.

> #### Glosario de un vistazo
> 
> - **IALA Región A**: Sistema de balizamiento de Europa, África, la mayor parte de Asia y Oceanía. Rojo a babor entrando.
> - **Marca lateral**: Indica por qué lado del canal debes pasar. Roja o verde, con forma y ritmo de luz propios.
> - **Marca cardinal**: Indica por qué lado (N/S/E/O) del peligro hay agua navegable. Tope: dos conos negros; color amarillo/negro.
> - **Peligro aislado**: Marca *encima*  de un peligro con agua navegable alrededor. Tope: dos esferas negras. Fl(2).
> - **Dirección convencional**: Sentido «entrando» que fija la carta, no tu rumbo momentáneo. Saliendo, los colores se invierten en tu visión.
> - **RIPA / COLREG**: Reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar (1972, en vigor desde 1977). 41 reglas, obligatorio para todo barco.
> - **Regla 18**: Jerarquía de responsabilidades entre tipos de buque. El menos maniobrable tiene prioridad.
> - **Vuelta encontrada / cruce / alcance**: Las tres únicas situaciones de encuentro entre buques de motor, cubiertas por las Reglas 14, 15 y 13.
> - **Demora**: Dirección en la que ves al otro buque. Si no varía de forma apreciable mientras la distancia disminuye, existe riesgo de abordaje (Regla 7).

## Todo balizamiento responde a una sola pregunta

Antes de entrar en colores, formas y luces, quédate con esto: **cada marca marítima existe para contestar una única pregunta — «¿por dónde paso y por dónde no?»** . Toda la clasificación IALA sale de ahí. Las laterales te dicen por qué lado del canal ir. Las cardinales por qué lado del peligro. Las de aguas navegables te dicen «aquí tienes agua en todas las direcciones, estás tranquilo». Las especiales te dicen «esto no es navegación, es información — hay un emisario, un cable, una zona de baño». Y el RIPA empieza donde acaba el balizamiento: cuando ya sabes por dónde pasar, aún te queda decidir *quién cede el paso a quién* .

Si en cualquier momento del estudio pierdes el hilo, vuelve a esta frase. Todo lo demás son variaciones del mismo tema.

## PARTE I — BALIZAMIENTO (UT5)

## 1. El sistema IALA Región A — por qué el rojo está donde está

*¿Por qué en España el rojo se deja a babor entrando, y en Estados Unidos al revés?*  No es arbitrario. Es un tratado internacional.

El sistema de balizamiento marítimo que usa España — y toda Europa, África, la mayor parte de Asia y Oceanía — es el **IALA Región A** , adoptado por la *International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities* . La **Región B**  (América, Japón, Corea y Filipinas) invierte los colores laterales: rojo a estribor entrando, verde a babor. Es el origen de la regla mnemotécnica americana *«red right returning»*  — la misma idea, colores intercambiados.

La diferencia histórica viene de finales del siglo XIX, cuando cada país pintaba sus balizas a su aire. En 1980, la conferencia de la IALA en Tokio unificó el sistema en dos regiones: la A (Europa, África, la mayor parte de Asia y Oceanía) y la B (América, Japón, Corea y Filipinas). Por eso importa saber en qué Región estás: si navegas a Miami en charter, el primer día te fallará el reflejo.

Las cinco familias de marcas del sistema IALA son:

1. **Marcas laterales**  — delimitan canales navegables con dirección convencional de entrada.
2. **Marcas cardinales**  — indican por qué lado pasar a un peligro (Norte, Este, Sur u Oeste del mismo).
3. **Marcas de peligro aislado**  — se sitúan encima de un peligro de extensión limitada rodeado de agua navegable.
4. **Marcas de aguas navegables (*safe water* )**  — indican agua segura en todas las direcciones alrededor.
5. **Marcas especiales**  — no son de navegación; señalan zonas de baño, emisarios, cables, fondeos, boyas oceanográficas.

A estas cinco se suman las **marcas de nuevo peligro**  (naufragios u obstáculos aún no recogidos en cartas y publicaciones): se balizan duplicando una marca lateral o cardinal, pueden llevar un racon que emite la letra Morse «D» (−··) y también puede usarse la boya de emergencia para naufragios, a franjas verticales azules y amarillas con luz alternativa azul y amarilla. Existen **dos regiones**  de balizamiento (A y B); cardinales, peligro aislado, aguas navegables y especiales son idénticas en ambas, solo cambian los colores de las laterales.

Cada familia tiene una combinación propia de **color** , **forma** , **marca de tope**  y **ritmo de luz** . Memorizada la combinación, reconoces cualquier baliza en cualquier puerto del mundo — siempre que estés en Región A.

*Figura: Marcas del sistema IALA Región A: laterales de babor (rojas, tope cilíndrico) y de estribor (verdes, tope cónico) según el sentido convencional del balizamiento, cardinales (aquí una Norte), de peligro aislado, de aguas navegables y especiales (amarillas). Las de nuevo peligro se balizan con marcas laterales o cardinales duplicadas.*

## 2. Marcas laterales — rojo a babor entrando, y por qué

*¿Cómo sabes qué significa «entrando» cuando llevas dos horas dando vueltas al fondeadero buscando plaza?*  Spoiler: lo marca la carta, no tu rumbo momentáneo.

Una marca lateral delimita un canal con una **dirección convencional de entrada** , que en la práctica suele ser la que va del mar hacia el puerto — pero también puede ser la dirección de la marea creciente en un estuario, o la que imponga la autoridad portuaria local en un canal dragado. La dirección convencional viene marcada en la carta con una flecha, y **no depende de por dónde entres tú** .

En Región A, la regla es:

- **Lateral de babor**  (la dejas por tu babor *entrando* ): cuerpo **rojo** , forma **cilíndrica**  (se llama «lata»), de castillete o de espeque, marca de tope **cilindro rojo** , luz **roja**  de ritmo cualquiera *excepto*  el de bifurcación (grupo 2+1).
- **Lateral de estribor**  (la dejas por tu estribor entrando): cuerpo **verde** , forma **cónica** , de castillete o de espeque, marca de tope **cono verde**  vértice arriba, luz **verde**  de ritmo cualquiera excepto el 2+1.

Si las marcas laterales están numeradas, la numeración sigue la dirección convencional del balizamiento. Las preguntas de examen suelen pedir el caso inverso: **saliendo**  de puerto, las rojas se dejan por estribor y las verdes por babor.

> #### Truco para no equivocarte nunca
> 
> Asocia rojo-babor con **«RB» = Rojo Babor** . Es una sola palabra: *RoBo* . En inglés babor es *port* , y el vino de Oporto (*port* ) es tinto: tinto a babor. Verde queda a estribor por eliminación.
> 
> Otra imagen útil: las «latas» rojas son cilíndricas como una lata de Coca-Cola, y Coca-Cola es *roja* . Los conos verdes son *como un árbol de Navidad* , y el árbol es verde.
> 
> **Saliendo, los colores se invierten en tu visión:**  el rojo te queda a estribor y el verde a babor. La baliza no se ha movido — has cambiado tú. Es la fuente número uno de errores nocturnos en puertos familiares.

**Error clásico de examen:**  confundir «entrando» con «en tu rumbo actual». Las marcas siempre están orientadas a la dirección convencional de la carta, no a tu rumbo momentáneo. Si te estás dando la vuelta para salir, las balizas no se han movido — tú sí.

## 3. Marcas laterales de bifurcación — dónde sigue el canal principal

*Llegas a un punto donde el canal se parte en dos. ¿Cuál es el bueno?*  La respuesta está escrita en una banda horizontal del color opuesto.

Cuando un canal se bifurca, aparece una **marca lateral modificada** . Tiene el color dominante de un lado (rojo o verde) con una **banda horizontal**  del otro color en el centro, y esa banda te indica por dónde sigue el canal principal.

- **Rojo con banda verde horizontal** : es una lateral de babor modificada. El canal principal sigue a tu **estribor** . Si quieres la rama principal, dejas esta marca por babor.
- **Verde con banda roja horizontal** : es una lateral de estribor modificada. El canal principal sigue a tu **babor** . Por la rama principal, la dejas por estribor.

El ritmo de luz es característico: **grupo 2+1**  (dos destellos juntos y uno separado), exclusivo de estas marcas. Si de noche ves una luz roja o verde con ritmo Fl(2+1), sabes que es una bifurcación antes incluso de distinguir la banda.

El **color de la luz, la forma y el tope siguen al color dominante**  del cuerpo, no a la banda: la marca de *canal principal a estribor*  (roja con banda verde) es cilíndrica, de castillete o espeque, con tope cilindro rojo y luz **roja**  Fl(2+1); la de *canal principal a babor*  (verde con banda roja) es cónica, de castillete o espeque, con tope cono verde y luz **verde**  Fl(2+1). Si tu destino está en el **canal secundario** , haz lo contrario: deja la marca roja de bifurcación por estribor (o la verde por babor).

*Figura: Región A, entrando en puerto: lateral de babor roja con tope cilíndrico y lateral de estribor verde con tope cónico, con luz de su color y cualquier ritmo salvo el 2+1. En las bifurcaciones, la banda del color contrario indica dónde sigue el canal principal: roja con banda verde, canal principal a estribor; verde con banda roja, canal principal a babor; ambas con luz GpD(2+1).*

> #### Truco para bifurcaciones
> 
> **«La banda del color opuesto te dice dónde está el canal principal.»**  Repítelo en voz alta tres veces. Es literal: una marca roja con banda verde significa «el canal principal está del lado del verde» — es decir, a tu estribor. La banda es una flecha hacia el canal principal.

> #### Pregunta tipo examen
> 
> **«Una marca que tiene como marca de tope un cilindro rojo y es de color rojo con una banda verde horizontal es:»**
> 
> a) Una marca que indica que hay un peligro próximo y debemos darle resguardo
>  b) **Una marca lateral de babor modificada, que señala una bifurcación. El canal principal se encuentra a nuestro estribor**  ← correcta
>  c) Una marca lateral de babor modificada, que señala una bifurcación. El canal principal se encuentra a nuestro babor
>  d) Una marca de un único canal sin bifurcaciones
> 
> Es la pregunta de cajón de marcas modificadas. Clave: *«la banda del color opuesto te dice dónde está el canal principal»* . Si la vuelves a ver, no la lees: la contestas al reflejo.

## 4. Marcas cardinales — el tema que separa al que aprueba del que se juega la siguiente convocatoria

*¿Qué lado del bajo es bueno?*  Las cardinales te lo dicen — pero solo si sabes leer dos conos negros y contar destellos.

Una marca cardinal se coloca cerca de un peligro (un bajo, una roca, restos de naufragio) e indica **por qué lado del peligro hay agua navegable** . Hay cuatro: **Norte, Este, Sur y Oeste** . El nombre es literal — «cardinal Norte» significa «pasa por el norte de mí», es decir, déjame por el sur de tu derrota.

Todas las cardinales son **amarillas y negras** , normalmente de castillete o de espeque, con luz siempre **blanca**  (si la tienen), y se distinguen entre sí por dos cosas: la **marca de tope**  y el **ritmo de luz** .

La marca de tope es siempre **dos conos negros superpuestos** . Su orientación cambia:

*Figura: Las cuatro marcas cardinales con sus marcas de tope. Norte: ambos conos con el vértice hacia arriba. Este: base con base. Sur: ambos vértices hacia abajo. Oeste: vértice con vértice. El negro del cuerpo está donde apuntan los conos.*

- **Cardinal Norte** : conos con **vértices hacia arriba**  (↑↑). Cuerpo negro arriba, amarillo abajo («negro donde apuntan los vértices»). Luz blanca **continua de destellos rápidos**  o muy rápidos — *VQ*  o *Q* .
- **Cardinal Este** : conos **base con base**  (parecen un diamante, ◆). Cuerpo negro arriba y abajo, amarillo en el medio. Luz blanca **grupo de 3 destellos rápidos**  — *VQ(3) o Q(3)* .
- **Cardinal Sur** : conos con **vértices hacia abajo**  (↓↓). Amarillo arriba, negro abajo. Luz blanca **grupo de 6 destellos rápidos más un destello largo**  — *VQ(6)+LFl o Q(6)+LFl* . El destello largo del final evita que la confundas con una Este mal contada.
- **Cardinal Oeste** : conos **vértice con vértice**  (como un reloj de arena). Amarillo arriba y abajo, negro en el medio. Luz blanca **grupo de 9 destellos rápidos**  — *VQ(9) o Q(9)* .

> #### El truco del reloj — la mnemotecnia que de verdad funciona
> 
> Imagínate una esfera de reloj.
> 
> - **Este**  está a las **3** : 3 destellos.
> - **Sur**  está a las **6** : 6 destellos (+1 largo para distinguirla).
> - **Oeste**  está a las **9** : 9 destellos.
> - **Norte**  está a las **12** : destellos *continuos*  (no paras nunca).
> 
> Para los conos del tope, piensa en **una flecha hacia el norte**  es ↑↑ (arriba), **al sur**  es ↓↓ (abajo). Este-Oeste son los casos raros: Este ◆ (base con base, «el diamante mira al este»), Oeste es el reloj de arena.
> 
> Y para el **color del cuerpo** , una regla de una frase: *«el negro sigue a los vértices»* . Donde apuntan los vértices de los conos del tope, ahí está la franja negra del cuerpo. Norte vértices arriba → negro arriba. Sur vértices abajo → negro abajo. Este los vértices apuntan fuera (arriba y abajo) → negro arriba y abajo. Oeste los vértices apuntan al centro → negro en el medio.

**Periodos y cuadrantes que caen en el examen.**  Este: VQ(3) cada 5 s o Q(3) cada 10 s. Sur: VQ(6)+LFl cada 10 s o Q(6)+LFl cada 15 s. Oeste: VQ(9) cada 10 s o Q(9) cada 15 s. Norte: VQ o Q continua. Cada cardinal se sitúa en su cuadrante respecto al peligro, delimitado por demoras verdaderas tomadas desde el punto que se baliza: Norte entre NW y NE, Este entre NE y SE, Sur entre SE y SW, Oeste entre SW y NW. Las aguas más profundas o seguras están en el cuadrante que da nombre a la marca.

*Figura: Cada cardinal se coloca en su cuadrante respecto al peligro (Norte entre NW y NE, Este entre NE y SE, Sur entre SE y SW, Oeste entre SW y NW) y se pasa por el lado que le da nombre. Luz siempre blanca: Norte Q o VQ continua; Este Q(3) cada 10 s o VQ(3) cada 5 s; Sur Q(6)+LFl cada 15 s o VQ(6)+LFl cada 10 s; Oeste Q(9) cada 15 s o VQ(9) cada 10 s.*

Para qué se usan: indicar el lado por el que se encuentran las aguas más profundas o se pasa con seguridad un peligro, y llamar la atención sobre un recodo, una unión, una bifurcación o el final de un bajo. **No**  se usan para un peligro rodeado de aguas navegables (eso es peligro aislado) ni para señalar una recalada (eso es aguas navegables).

*Ejemplo de examen:*  navegando a rumbo Oeste ves por la proa una cardinal Sur. Debes pasar por su sur, que con rumbo Oeste queda a tu babor: la dejas por tu **estribor** .

**Error clásico:**  decir «cardinal Norte significa que el peligro está al norte». Al revés. Cardinal Norte significa «*yo*  soy el Norte del peligro» — es decir, **el agua navegable está al norte de la marca y el peligro al sur** . Pasa por el norte de la cardinal Norte.

> #### En la práctica
> 
> Una cardinal Este te dice que el agua buena está al *este*  de la marca: si pasas por su lado oeste, puedes ir directo al bajo que señala. Fíjate en el tope (dos conos unidos por la base, ◆) y, de noche, en su ritmo: 3 destellos (rápidos o muy rápidos), como las 3 en punto del reloj.

## 5. Peligro aislado y aguas navegables — las dos que se confunden

*¿Cómo distingues una peligro aislado de una cardinal si las dos son negras con franjas?*  Por la marca de tope, y por dónde están puestas.

La **marca de peligro aislado**  se sitúa **encima**  de un peligro de extensión limitada rodeado por agua navegable en todas las direcciones. Es decir: puedes pasarla por cualquier lado siempre que te alejes razonablemente de ella. La diferencia clave frente a una cardinal es precisamente esta: la cardinal está *al lado*  del peligro, la peligro aislado está *encima* .

- Cuerpo **negro con una o más bandas anchas rojas horizontales** . Forma normalmente de castillete o espeque (si es boya, de forma libre que no se confunda con una lateral).
- Marca de tope: **dos esferas negras superpuestas** . Esta es la firma inequívoca — si ves dos bolas en el tope, no es cardinal.
- Luz: blanca, **grupo de 2 destellos**  — *Fl(2)* . El ritmo 2 es exclusivo de peligro aislado.

La marca no indica el tamaño del peligro ni la distancia a la que se puede pasar: hay que consultar la carta y las publicaciones náuticas.

**Error de examen que repite cada convocatoria:**  marcar que la peligro aislado es una cardinal «porque es negra y tiene franjas». Clave: *cardinal = conos en el tope; peligro aislado = esferas en el tope* . Si no te fijas en el tope, fallas.

La **marca de aguas navegables**  (*safe water* ) tiene una función distinta: te avisa que el agua es segura en todas las direcciones alrededor de ella. Sirve para marcar el eje central de un canal ancho, el punto de recalada de un puerto o el centro de una zona sin peligros.

- Cuerpo con **franjas verticales rojas y blancas** . Forma esférica, de castillete o de espeque.
- Marca de tope: **una esfera roja**  (una sola, no dos).
- Luz blanca con alguno de estos ritmos: isofase, ocultaciones, *LFl*  (un destello largo cada 10 segundos) o Morse de la letra A (·−). El ritmo Morse «A» es exclusivo de esta marca.

*Figura: Peligro aislado frente a aguas navegables: se parecen, pero significan lo contrario. Peligro aislado: hay un peligro de extensión reducida justo ahí, con aguas navegables alrededor. Aguas navegables: hay agua segura alrededor de la marca (centro de canal o recalada).*

## 6. Marcas especiales — las que no son de navegación

*Si una marca no te está diciendo por dónde pasar ni qué peligro evitar, ¿para qué sirve?*  Para darte información administrativa.

Las marcas especiales no son de navegación en sentido estricto: no indican ni canal ni peligro. Delimitan zonas con una función específica:

- Zonas de fondeo, zonas de baño, zonas militares o restringidas.
- Cables submarinos, emisarios, canalizaciones y tuberías.
- Estaciones de toma de datos oceanográficos (boyas meteorológicas ODAS).
- Instalaciones acuícolas y granjas marinas.
- Marcas de señalización de regatas y límites de reservas marinas.
- Separación de tráfico donde el balizamiento convencional del canal pueda causar confusión.

- Cuerpo **amarillo** . Forma cualquiera — no define el tipo.
- Marca de tope: **aspa amarilla**  (X).
- Luz **amarilla** , ritmo cualquiera excepto los de las cardinales, peligro aislado y aguas navegables. Pueden llevar pictogramas.

*Figura: Marca especial: amarilla, tope en aspa amarilla y luz amarilla con un ritmo no reservado a otras marcas. Un nuevo peligro aún no recogido en cartas se baliza con marcas laterales o cardinales, que pueden duplicarse y llevar un racon «D»; también puede usarse la boya de emergencia para naufragios, de franjas verticales azules y amarillas, con cruz amarilla y luz alterna azul y amarilla.*

**Detalle:**  si tu carta tiene una marca amarilla cerca de playa, probablemente es una baliza de zona de baño. No es de navegación — pero tampoco la puedes cruzar, porque en las zonas de baño balizadas no se entra salvo por el canal balizado (y donde no hay balizas, la franja de 200 m en playas y 50 m en el resto de la costa es zona de baño, a 3 nudos como máximo) (ver [Tema 5 — Legislación](https://mundobarco.com/per/legislacion)).

## Del balizamiento al RIPA — del «por dónde paso» al «quién cede a quién»

Hasta aquí has aprendido a leer las marcas que te dicen por dónde pasar. Pero en el mar abierto, fuera de canales, no hay balizas — hay *otros barcos* . Y dos barcos con rumbos convergentes tienen que saber, antes de acercarse demasiado, **quién de los dos maniobra** . Si ambos maniobran a la vez en la misma dirección, se embisten; si ninguno maniobra, también. El RIPA resuelve exactamente este problema con reglas sin excepciones.

Lo importante: **el RIPA no es un código de cortesía** . Es un reglamento internacional obligatorio, y su lógica está construida para que dos capitanes que no hablan el mismo idioma puedan coordinarse sin mirarse a la cara. Un skipper español y un carguero griego a las dos de la mañana en el Estrecho de Gibraltar deben llegar al mismo resultado aplicando las mismas reglas. Por eso la memoria literal de las reglas importa — más que entenderlas «con sentido común».

## PARTE II — RIPA / COLREG (UT6)

## 7. Qué es el RIPA y por qué es obligatorio hasta para una zódiac

*¿Un Optimist tiene que saber RIPA?*  Técnicamente, sí. Su patrón también.

El **RIPA**  (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar) es la versión española del **COLREG**  inglés (*Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea* ). Fue adoptado por la Organización Marítima Internacional en el **Convenio de Londres de 1972** , entró en vigor en 1977 y se ha enmendado varias veces; la última enmienda es de 2013 y está en vigor desde 2016.

Se aplica a **todas las embarcaciones del mundo en alta mar y en las aguas navegables conectadas con ella** , incluidas las embarcaciones de recreo, las zódiacs, las tablas de motor eléctrico y prácticamente cualquier cosa que flote y tenga patrón responsable. Las autoridades pueden dictar **reglas especiales**  para radas, puertos, ríos, lagos o vías interiores comunicadas con el mar, que deberán coincidir en todo lo posible con el RIPA; los dispositivos de separación del tráfico los adopta la **OMI**  (Regla 1).

**Definiciones de la Regla 3**  que el examen pregunta casi literalmente:

- **Buque** : toda embarcación usada como medio de transporte sobre el agua, incluidas las sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los **hidroaviones** .
- **Buque de vela** : el que navega a vela sin utilizar su máquina. Si navega a vela *y*  con motor, es **buque de propulsión mecánica** .
- **Buque dedicado a la pesca** : el que pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes que restrinjan su maniobrabilidad. **No**  lo es el que pesca al curricán; tampoco el pesquero que regresa a puerto sin artes largados.
- **Buque sin gobierno** : el que por una circunstancia excepcional (avería) no puede maniobrar como exige el Reglamento.
- **Buque con capacidad de maniobra restringida** : el que por la naturaleza de su trabajo no puede apartarse: balizamiento, cables o tuberías submarinas, dragado, trabajos hidrográficos u oceanográficos, operaciones submarinas o de buceo, aprovisionamiento en navegación, lanzamiento o recogida de aeronaves, limpieza de minas y remolques que restrinjan fuertemente su maniobra.
- **Restringido por su calado** : buque de propulsión mecánica que, por su calado en relación con la profundidad disponible, está muy limitado para apartarse de su derrota.
- **En navegación** : no fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Un barco parado a la deriva *está*  en navegación.
- **A la vista** : solo cuando uno puede ser observado *visualmente*  desde el otro (no por radar).
- **Visibilidad reducida** : la disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tempestades de arena u otras causas análogas.

El reglamento tiene **41 reglas**  organizadas en 6 partes (A a F), más 4 anexos técnicos con detalles de luces, marcas y señales. Para el examen PER, las reglas clave son unas 15. Para navegar, conviene conocerlas todas aunque sea de oído, porque cualquiera te puede aparecer en forma de situación real a bordo.

## 8. Reglas de rumbo y gobierno — vigilancia, velocidad, riesgo y maniobra (Reglas 5 a 10 y 19)

*Antes de saber quién cede, hay que saber si hay riesgo.*  Estas reglas se aplican en cualquier condición de visibilidad.

- **Vigilancia (Regla 5)** : todo buque mantendrá en todo momento una vigilancia **visual y auditiva**  eficaz, también fondeado y también navegando en solitario, y usará todos los medios disponibles (radar incluido) para evaluar el riesgo.
- **Velocidad de seguridad (Regla 6)** : la que permite maniobrar de forma eficaz para evitar el abordaje y **pararse a la distancia adecuada** . Se tienen en cuenta la visibilidad, la densidad de tráfico, la maniobrabilidad del buque, las luces de tierra, el viento, la mar y las corrientes, el **calado en relación con la profundidad**  y, con radar, sus características, limitaciones, la escala en uso y la posibilidad de no detectar buques pequeños. El RIPA **no**  cita la pericia del patrón ni fija una distancia mínima de paso.
- **Riesgo de abordaje (Regla 7)** : existe si la **demora**  de un buque que se aproxima **no varía de forma apreciable**  (y la distancia disminuye). Puede existir aunque la demora varíe, al acercarse a un buque muy grande, a un remolque o a un buque a muy corta distancia. **En caso de duda, se considera que existe.**
- **Maniobra para evitar el abordaje (Regla 8)** : clara, con la debida antelación y con cambios de rumbo y/o velocidad **lo bastante amplios**  para que el otro los aprecie a la vista o por radar. Hay que evitar una sucesión de pequeños cambios. Si hay espacio, el cambio de rumbo por sí solo puede ser lo más eficaz; si hace falta, se reduce la velocidad o se suprime la arrancada.
- **Canales angostos (Regla 9)** : se navega lo más cerca posible del **límite de estribor**  del canal. Los buques de menos de 20 m, los de vela y los de pesca **no estorbarán**  a los que solo pueden navegar con seguridad dentro del canal. Al acercarse a un recodo sin visibilidad se da **una pitada larga**  (y quien la oye contesta con otra larga).
- **Dispositivos de separación del tráfico (Regla 10)** : se navega por la vía de circulación en el sentido del tráfico; se entra o sale por los extremos y, si es por un lateral, con el **menor ángulo posible** . Si hay que cruzar, se hace con un rumbo lo más **perpendicular**  posible a la dirección del tráfico. La zona de navegación costera pueden usarla los buques de menos de 20 m, los de vela y los de pesca, que tampoco estorbarán a los buques de propulsión mecánica que naveguen por la vía. Quien no use el dispositivo debe mantenerse lo más alejado posible de él.
- **Visibilidad reducida (Regla 19)** : se aplica a buques que **no están a la vista**  uno de otro. Velocidad de seguridad y máquinas listas para maniobrar. Si se detecta por radar a un buque con riesgo, se maniobra con antelación evitando, si es posible, **caer a babor**  para un buque situado a proa del través (salvo que se le esté alcanzando) y caer hacia un buque situado por el través o a popa de él. Si se oye la señal de niebla de otro buque a proa del través, se **reduce a la mínima velocidad de gobierno**  y, si es necesario, se suprime toda la arrancada.

## 9. Jerarquía de responsabilidades — Regla 18

*¿Tiene prioridad un velero sobre un petrolero?*  Normalmente sí. *¿Siempre?*  No.

La Regla 18 establece el orden en el que los buques ceden el paso entre sí. El principio es: **cuanto menos maniobrable eres, más prioridad tienes** . Eso es todo. Memoriza el orden, del que más debe apartarse al que menos:

1. **Buque de propulsión mecánica en navegación**  — tiene que apartarse de todos los demás.
2. **Buque de vela**  — se aparta de los siguientes.
3. **Buque dedicado a la pesca con artes que le restan maniobra**  (palangreros, arrastreros, cerqueros en faena).
4. **Buque sin gobierno**  (averiado, sin control) y **buque con capacidad de maniobra restringida**  (dragas, tendido de cables, etc.): están en el mismo escalón; el RIPA no da preferencia entre ellos.

Traducción: el buque a motor se aparta de todos los demás; el velero, del pesquero faenando, del de maniobra restringida y del sin gobierno; el pesquero, del de maniobra restringida y del sin gobierno. Además, todos (salvo el sin gobierno y el de maniobra restringida) evitan estorbar al buque restringido por su calado (Regla 18.d). Todo esto se aplica con los buques a la vista y «salvo lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13»: canales angostos, dispositivos de separación de tráfico y alcance.

> #### El orden en una frase
> 
> «Motor cede a vela, vela cede a pesca, y la pesca cede a los dos de arriba: sin gobierno y maniobra restringida.» Di la frase en orden y reconoces la jerarquía completa. Los hidroaviones (sí, están en el RIPA) entran por debajo del buque de motor normal: se apartan de casi todo.

**Excepciones que el examen pregunta:**

- **Canal angosto o dispositivo de separación del tráfico (Reglas 9 y 10)** : los buques de menos de 20 m, los de vela y los de pesca no deben estorbar a los que solo pueden navegar con seguridad dentro del canal o a los de propulsión mecánica que siguen la vía de circulación. Un velero de 10 metros no puede estorbar a un mercante en el dispositivo del Estrecho de Gibraltar, aunque «por jerarquía» parezca tener preferencia.
- **Buque que alcanza (Regla 13)** : si un velero alcanza a un petrolero por popa, el velero cede. La prioridad por jerarquía se anula cuando uno alcanza al otro.
- **En un cruce entre dos veleros**  manda la Regla 12, no la 18 (se ve más abajo).

## 10. Luces de navegación — Reglas 20 a 31

*¿Qué ves primero a 2 millas por la noche?*  Luces. El RIPA es un idioma de luces.

Todo buque lleva luces de navegación **desde la puesta hasta la salida del sol, y también de día en condiciones de visibilidad reducida**  (niebla, chubascos densos, cualquier situación en la que la visibilidad esté mermada — la Regla 20 no fija un umbral de millas). Las reglas 20 a 31 detallan qué luces lleva cada tipo de buque. Los elementos básicos son:

- **Luz de tope** : blanca, sector de **225°** , visible desde proa hasta 22,5° por detrás del través en ambas bandas. Obligatoria en buques de propulsión mecánica en navegación. Alcance mínimo: 2 millas si mide menos de 12 m, 3 millas de 12 a 20 m, 5 millas de 20 a 50 m y 6 millas a partir de 50 m.
- **Luces de costado** : **verde a estribor, roja a babor** , cada una con sector de **112,5°**  (de proa hasta 22,5° a popa del través de su banda). Alcance mínimo 1 milla en menores de 12 m, 2 millas de 12 a 50 m y 3 millas a partir de 50 m.
- **Luz de alcance** : blanca, en popa, sector de **135°**  (67,5° a cada banda desde la popa). Alcance mínimo 2 millas (3 millas a partir de 50 m). Completa los 360° junto a las de tope y costado.
- **Luz de remolque** : **amarilla** , con las mismas características que la de alcance (135°, en popa).
- **Luz todo horizonte** : visible sin interrupción en los 360°. La blanca puede sustituir a tope + alcance en buques de propulsión mecánica menores de 12 m.
- **Luz centelleante**  (definición del RIPA): la que produce centelleos a intervalos regulares con una frecuencia de **120 o más por minuto** . La amarilla centelleante todo horizonte es la del **aerodeslizador**  navegando sin desplazamiento.

*Figura: Sectores de las luces de navegación (Regla 21 del RIPA), vistos desde arriba: tope blanca 225° hacia proa; costados verde (estribor) y roja (babor) de 112,5° cada una, hasta 22,5° a popa del través; alcance blanca 135° hacia popa. Por el color que ves sabes desde qué parte del otro buque lo estás mirando.*

*Figura: Señales acústicas del RIPA: pitadas de maniobra a la vista (Regla 34) y señales en visibilidad reducida cada 2 minutos como máximo (Regla 35). Corta: unos 1 s; larga: de 4 a 6 s.*

*Figura: Luces de los buques (RIPA, Parte C), vistos por el costado de estribor: motor de menos y de más de 50 m, velero, remolcador, sin gobierno, maniobra restringida, restringido por su calado, pesca de arrastre y no de arrastre, práctico, fondeado y varado. Las luces en vertical son todo horizonte.*

Las **configuraciones típicas que pregunta el examen** :

- **Propulsión mecánica menor de 12 m** : dos opciones válidas — (a) una luz todo horizonte blanca más las de costado, o (b) tope + costado + alcance. El buque puede elegir la configuración que prefiera.
- **Propulsión mecánica de 12 a 50 m** : **tope blanco**  + **costado verde/rojo**  + **alcance blanco en popa** . (Si mide menos de 20 m puede combinar las dos luces de costado en un solo farol; la segunda luz de tope es opcional por debajo de 50 m.)
- **Propulsión mecánica de 50 m o más** : igual que la anterior **más una segunda luz de tope**  en posición más alta y a popa de la primera. Dos luces de tope alineadas verticalmente con la más alta a popa son la firma de un buque grande.
- **Buque a vela en navegación** : solo **costado (verde/rojo)**  + **alcance blanco en popa** . *Nunca lleva luz de tope* . Si tiene menos de 20 m, puede agrupar las tres luces en un **farol tricolor**  único en el tope del palo (opción cómoda para veleros de crucero).
- **Buque fondeado** : una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible si mide menos de 50 m (puede mostrar también las dos de los mayores); si mide 50 m o más, dos luces, una alta en proa y otra más baja en popa. De día se exhibe una **bola negra en proa** .
- **Buque remolcador** : dos luces de tope blancas en línea vertical si el remolque mide 200 m o menos, tres si mide más. Más las de costado, la de alcance y, encima de ella, una **luz de remolque amarilla** . Si el remolque supera los 200 m, remolcador y remolcado muestran de día una **marca bicónica** . El buque remolcado lleva luces de costado y de alcance.

**Luces y marcas por tipo de buque**  (las luces «en vertical» son todo horizonte; a ellas se suman las de costado y alcance cuando el buque tiene arrancada):

- **Pesca de arrastre** : **verde sobre blanca** . **Pesca que no es de arrastre** : **roja sobre blanca**  (si el aparejo se extiende más de 150 m, una blanca más en su dirección). De día, ambos: **dos conos unidos por los vértices** ; con aparejo de más de 150 m, además un cono con el vértice hacia arriba en la dirección del aparejo. El que pesca al curricán lleva las luces de su eslora.
- **Sin gobierno** : **dos rojas**  en vertical; de día, **dos bolas** .
- **Maniobra restringida** : **roja-blanca-roja**  en vertical (más tope o topes si tiene arrancada); de día, **bola-bicono-bola** . Si draga u opera bajo el agua: dos rojas (o dos bolas) en el costado obstruido y dos verdes (o dos biconos) en el costado libre.
- **Limpieza de minas** : **tres verdes**  (una en el tope y una en cada penol); de día, tres bolas en esa misma disposición. Hay que mantenerse a más de 1.000 m.
- **Restringido por su calado** : puede mostrar **tres rojas**  en vertical; de día, un **cilindro** .
- **Práctico en servicio** : **blanca sobre roja**  en el tope del palo. Sin estar de servicio, las luces de su eslora.
- **Fondeado** : de día, **una bola**  a proa. **Varado** : las luces de fondeado más **dos rojas**  en vertical; de día, **tres bolas**  en vertical.
- **Buceo** : réplica rígida de la **bandera «A»**  del Código Internacional de Señales, de al menos 1 m de altura y visible en todo el horizonte; de noche, roja-blanca-roja.
- **Velero que navega también a motor** : es un buque de propulsión mecánica; de día, un **cono con el vértice hacia abajo**  a proa.
- **Velero** : además de costado y alcance, puede llevar en el tope del palo **roja sobre verde**  todo horizonte (nunca junto con el farol tricolor). Velero de menos de 7 m y embarcación de remo: si no llevan sus luces, una **linterna blanca**  lista para mostrarla.
- **Velero con el motor en marcha** : aunque lleve velas izadas, a efectos del RIPA es un buque de propulsión mecánica y lleva sus luces (tope, costados y alcance); de día, un cono con el vértice hacia abajo.
- **Propulsión mecánica de menos de 7 m y velocidad máxima de 7 nudos o menos** : puede llevar solo una luz blanca todo horizonte y, si es posible, también luces de costado (Regla 23 d ii). Si es más rápido, como mide menos de 12 m, puede llevar blanca todo horizonte y costados (Regla 23 d i) o las de cualquier buque de motor.
- **Menos de 12 m** : no está obligado a exhibir las luces de sin gobierno o de maniobra restringida (salvo en operaciones de buceo). **Menos de 7 m fondeado**  fuera de canales, fondeaderos o zonas de tráfico: no está obligado a mostrar luz ni bola.

*Figura: Cómo se ven las luces según por dónde mires. De proa se ven las dos de costado (la verde a tu izquierda y la roja a tu derecha) y los topes; por estribor, solo la verde y los topes; por la popa, solo la blanca de alcance (y la amarilla de remolque encima, si remolca). Remolque de más de 200 m: tres topes en vertical.*

*Figura: Las luces todo horizonte en vertical se ven desde cualquier lado; las de costado y la de alcance solo se encienden con arrancada. Arrastre: verde sobre blanca. Pesca que no es de arrastre: roja sobre blanca. Sin gobierno: dos rojas. Maniobra restringida: roja-blanca-roja y, con arrancada, también tope.*

*Figura: Restringido por su calado: tres rojas en vertical además de las luces de propulsión mecánica. Fondeado de 50 m o más: dos blancas todo horizonte, la de proa más alta (por debajo de 50 m basta una). Varado: las de fondeo más dos rojas en vertical. Práctico en servicio: blanca sobre roja en el tope y, con arrancada, costados y alcance.*

*Figura: Marcas de día: fondeado, una bola a proa; sin gobierno, dos bolas; varado, tres bolas; maniobra restringida, bola-bicono-bola; restringido por su calado, un cilindro; pescando, dos conos unidos por los vértices; remolque de más de 200 m, una marca bicónica; vela y motor a la vez, un cono con el vértice hacia abajo.*

> #### Pregunta tipo examen
> 
> **«Un buque de propulsión mecánica en navegación de 45 m de eslora exhibirá:»**
> 
> a) Una luz de tope, luces de costado y luz de alcance
>  b) Una luz todo horizonte blanca, luces de costado y luz de alcance
>  c) Una luz todo horizonte blanca y luces de costado
>  d) Dos luces de tope, luces de costado y luz de alcance
> 
> La respuesta es **a)** : un buque de 45 m está en la franja 12-50 m, por tanto lleva una luz de tope (45 m no es ≥ 50, por lo que no necesita segunda tope), luces de costado y luz de alcance. Las opciones b) y c) solo son válidas para menores de 12 m. La trampa es la tentación de simplificar cuando el enunciado te da una eslora «cualquiera». **Regla de oro: menos de 12 m → opciones, 12-50 m → tope + costado + alcance, 50 m o más → dos topes + costado + alcance** .

## PARTE III — SITUACIONES DE ENCUENTRO (aplicación práctica)

## 11. Situaciones de encuentro entre buques de motor — Reglas 13, 14 y 15

*Ves una luz de costado al frente. ¿Qué haces?*  Primero deduces la situación.

Cuando dos buques de propulsión mecánica se encuentran con **riesgo de abordaje**  (se acercan y la demarcación no cambia apreciablemente), la situación es necesariamente una de tres. La forma de distinguirlas, de noche, es por las luces que ves del otro. Las Reglas 14 y 15 solo rigen entre dos buques de **propulsión mecánica** : si uno es velero (y no alcanza), manda la Regla 18 y el de motor se aparta.

### a) Vuelta encontrada — Regla 14

Dos buques que vienen **uno hacia el otro**  de frente o casi de frente. De noche, ves **las dos luces de costado**  del otro (la roja de su babor y la verde de su estribor) más o menos alineadas. Ambos buques **caen a estribor**  — es decir, giran a su derecha — y se cruzan babor con babor, pasando cada uno por la banda de babor del otro. La maniobra es **simultánea y recíproca** : ambos son responsables. Si hay dudas sobre si la situación es de vuelta encontrada, se considera que lo es.

### b) Buques que se cruzan — Regla 15

Dos buques con rumbos que convergen en ángulo. El que ve al otro **por su estribor**  (es decir, el otro cruza por delante de él desde la derecha) **es el que tiene que ceder el paso** . Maniobra con claridad y antelación (Regla 16: maniobra amplia y temprana), normalmente cayendo a estribor para pasar por la popa del otro — nunca cruzándole por delante si puede evitarlo. El otro buque, el que ve al que cruza por su babor, **mantiene rumbo y velocidad**  (Regla 17). Si resulta evidente que el obligado a ceder no maniobra, el que sigue a rumbo *puede*  maniobrar, pero un buque de propulsión mecánica no caerá a babor para un buque que está por su babor; y si están tan cerca que la maniobra del que cede no basta, *debe*  hacer la mejor maniobra posible (Regla 17). Esto no exime nunca al que cede de su obligación.

> #### El truco del cruce
> 
> «**Verde a verde, verde a la derecha, rumbo libre** .» Si ves la luz verde del otro, estás en su costado de estribor: él te tiene por su estribor y es él quien cede; *tú*  mantienes rumbo. Si ves su luz **roja** , estás por su babor: él te ve por su babor y *tú*  debes ceder.
> 
> O en dos palabras: **roja veo, cedo** .

### c) Buque que alcanza — Regla 13

Un buque **alcanza**  a otro cuando se le aproxima desde una dirección de más de 22,5° a popa del través (visualmente: si de noche solo ves la luz de alcance del otro, blanca en popa, sin verle ninguna luz de costado, es que estás alcanzando). **El que alcanza debe apartarse** , y **esto anula cualquier otra jerarquía** . Un velero que alcanza a un petrolero tiene que apartarse del petrolero — aunque «por principio» el velero tenga prioridad sobre el motor. Un buque que alcanza sigue obligado a apartarse hasta que haya pasado y esté en franquía, aunque luego cambie la demora (Regla 13 d). Ejemplo de examen: un buque que se aproxima desde nuestra marcación 120° (más de 112,5°) nos está alcanzando. Si hay duda, se considera alcance.

**La pregunta trampa del alcance:**  «un velero alcanza a un pesquero faenando, ¿quién cede?». La respuesta es *el velero* , porque el que alcanza siempre cede, y «alcanzar» anula la jerarquía de la Regla 18. Es una pregunta trampa muy repetida en la UT6.

## 12. Entre dos veleros — Regla 12

*¿Y si los dos son veleros?*  Entonces la Regla 18 no aplica y manda la 12.

Entre dos buques de vela en navegación, la regla es:

1. Si reciben el viento por **bandas distintas** , el que lo recibe por **babor**  (velero a babor amuras) cede el paso al que lo recibe por estribor.
2. Si reciben el viento por la **misma banda** , el que está **a barlovento**  (más cerca del viento) cede al que está a sotavento. A estos efectos, la banda de barlovento es la **contraria a la que lleva cazada la mayor** .
3. Si un velero navegando a babor amuras ve otro velero por su barlovento y no puede determinar con certeza por qué banda recibe éste el viento, **cede igualmente** . La duda siempre juega en contra del que está a babor amuras.

> #### Truco para veleros
> 
> **«Babor amuras cede. Barlovento cede.»**  Dos frases. Las dos empiezan por B. Si te acuerdas de las dos B, no fallas nunca en la Regla 12. Y si tienes dudas entre dos amuras, gana siempre el que está a estribor.

**Trampa habitual:**  si el otro velero lleva de día un cono con el vértice hacia abajo, va también a motor y ya no es «buque de vela»: la Regla 12 no se aplica y es él quien se aparta.

## 13. Señales acústicas y de peligro — Reglas 32 a 37

*¿Qué significan dos pitidos largos y dos cortos en un canal?*  Que alguien te quiere adelantar por babor, y te lo está avisando.

En maniobras próximas y en visibilidad reducida, el RIPA utiliza **pitadas reglamentarias**  de bocina. Son un código que te permite comunicar intenciones a un buque al que no puedes hablar por radio. Los básicos que caen en el PER son:

- **Un pitido corto**  (≈1 s): «caigo a estribor».
- **Dos pitidos cortos** : «caigo a babor».
- **Tres pitidos cortos** : «estoy dando atrás».
- **Cinco o más pitidos cortos** : «no entiendo sus intenciones» o «peligro inminente de abordaje». Es la señal de alarma — si alguien te pita cinco veces, algo va mal.
- **Dos pitidos largos seguidos de uno corto**  (en canal estrecho): «deseo adelantarle por su banda de estribor».
- **Dos pitidos largos seguidos de dos cortos** : «deseo adelantarle por su banda de babor».
- **Largo, corto, largo, corto** : respuesta del alcanzado, «conforme, puede adelantar».
- **Una pitada larga** : al acercarse a un recodo sin visibilidad; quien la oye contesta con otra larga.

Las pitadas de maniobra pueden completarse con **destellos de una luz blanca todo horizonte**  visible a 5 millas como mínimo, de alrededor de 1 segundo cada uno y con un intervalo entre señales de al menos 10 segundos (un destello = caigo a estribor, dos = caigo a babor, tres = doy atrás).

Y en **visibilidad reducida**  (niebla, chubasco), las señales son distintas y se repiten con frecuencia:

- **Buque de propulsión mecánica en navegación** : un pitido largo cada 2 minutos.
- **Buque de propulsión mecánica con arrancada parada** : dos pitidos largos con intervalo de 2 segundos, cada 2 minutos.
- **Buque a vela, pesca, restringido, sin gobierno, o remolcando** : un pitido largo seguido de dos cortos, cada 2 minutos.
- **Buque fondeado de menos de 100 m** : tañido rápido de campana durante unos 5 segundos, cada minuto (si mide 100 m o más, campana a proa y gong a popa). Opcionalmente, puede añadir corta-larga-corta para avisar a quien se aproxima.
- **Buque remolcado**  (si va tripulado): una larga seguida de tres cortas, justo después de la señal del remolcador.
- **Varado** : tres campanadas separadas, el tañido rápido de campana y otras tres campanadas.
- **Embarcación de menos de 12 m** : no está obligada a dar estas señales, pero debe dar otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de 2 minutos.

**Equipo obligatorio (Regla 33)** : a partir de 12 m, un **pito** ; a partir de 20 m, pito y **campana** ; a partir de 100 m, además un **gong** . Por debajo de 12 m, cualquier medio capaz de hacer señales acústicas eficaces.

**Señales de peligro (Regla 37 y Anexo IV)** : disparos u otras detonaciones a intervalos de un minuto aproximadamente; sonido continuo con un aparato de niebla; cohetes o granadas que despidan estrellas **rojas** , lanzados uno a uno a cortos intervalos; cohetes con paracaídas o bengalas de mano de luz **roja** ; señal SOS (···−−−···) por cualquier medio; la palabra «MAYDAY» por radiotelefonía; las banderas **«NC»**  del Código Internacional de Señales; una bandera cuadra con una bola (o algo parecido) encima o debajo; llamas a bordo (por ejemplo, un barril de alquitrán o de aceite ardiendo); señal fumígena de humo naranja; subir y bajar lentamente y repetidas veces los brazos extendidos lateralmente; la alerta de socorro por llamada selectiva digital (LSD) y las señales de una radiobaliza de localización de siniestros o de un respondedor radar. Para ser vistos desde el aire puede añadirse una lona naranja con un cuadrado y un círculo negros, o un colorante en el agua. Una bengala verde **no**  es señal de peligro. Para **llamar la atención**  (Regla 36) vale cualquier señal luminosa o acústica que no se confunda con las del Reglamento, o dirigir el proyector hacia el peligro sin molestar a otros buques.

**Detalle de examen:**  el pitido corto dura aproximadamente 1 segundo, el largo entre 4 y 6 segundos. No lo miden con cronómetro, pero conviene saber la proporción. Y la señal de «no entiendo» son **al menos cinco**  pitidos cortos — pueden ser seis, siete, diez. Cinco es el mínimo.

## PARTE IV — CONSOLIDACIÓN (errores, autoevaluación, siguiente paso)

## 14. Errores clásicos que te cuestan el aprobado

Esta lista resume los errores que aparecen en las correcciones de los exámenes y que separan al que aprueba del que no:

1. **Creer que un velero siempre tiene preferencia.**  No. Si alcanza a cualquier otro buque, cede. Si compite con un buque sin gobierno, cede. Si está en un TSS y estorba a un mercante, cede.
2. **Confundir la banda del cruce.**  «*El que ve al otro por su estribor cede* ». Repítelo hasta que sea reflejo. Si te lo tienen que preguntar en el examen, ya has dudado demasiado.
3. **Pensar que la marca de peligro aislado es cardinal.**  No. Las cardinales llevan conos en el tope; peligro aislado lleva esferas. Además, peligro aislado está *encima*  del peligro — las cardinales al lado.
4. **Simplificar luces de un buque grande.**  La opción «todo horizonte blanca + costado» solo es válida para buques menores de 12 m. En cuanto el enunciado dice 15, 30, 45 metros, olvídate de esa opción.
5. **Confundir la dirección convencional del balizamiento.**  Las marcas laterales están orientadas a la dirección convencional de la carta, no a tu rumbo. Entrando, rojo a babor. Saliendo, rojo a estribor — aunque la baliza sea la misma.
6. **Tropezar con el destello largo del Sur.**  La cardinal Sur lleva 6 centelleos rápidos **más un destello largo al final** . Si no ves el destello largo, cuentas mal el grupo. El destello largo es la firma inequívoca de la Sur.
7. **Pensar que «alcance» y «cruce» son lo mismo.**  El alcance es geométrico: si estás más de 22,5° por detrás del través del otro, lo alcanzas. El cruce es lateral. Una vez que eres el que alcanza, lo sigues siendo aunque cambie la demora (Regla 13 d); en caso de duda, considérate el que alcanza.
8. **Confundir pitidos de adelantamiento.**  Dos largos + uno corto = estribor. Dos largos + dos cortos = babor. El número de cortos te dice el lado (igual que «dos cortos = caigo a babor» en la regla de maniobra). Asocialo.
9. **No mirar la marca de tope.**  Es la información más fiable de una baliza — más aún que el color de día, más aún que la luz de noche. Si te fijas en el tope, la identificación es casi inmediata.
10. **Leer las preguntas con prisa.**  En UT5 y UT6, la diferencia entre «entrando» y «saliendo», entre «estribor» y «babor», entre «alcance» y «cruce», puede ser una sola palabra. El examen cuenta con que corras.

## 15. Lo que más pregunta el examen

Recuento sobre las preguntas oficiales de balizamiento y RIPA (convocatorias PER 2015-2026 de la DGMM y las comunidades autónomas) del banco de MundoBarco:

- **Luces y marcas por tipo de buque**  (pesca, sin gobierno, maniobra restringida, calado, práctico, fondeado, varado, remolque, velero a motor): aparece en unas 170 preguntas oficiales. Es el bloque más preguntado del RIPA.
- **Marcas cardinales**  (tope, colores, ritmo, cuadrante y por dónde pasar): aparece en más de 70 preguntas oficiales.
- **Canales angostos y dispositivos de separación del tráfico**  (Reglas 9 y 10) y **visibilidad reducida**  (Reglas 19 y 35): más de 50 preguntas oficiales cada bloque.
- **Situaciones de cruce y vuelta encontrada**  (Reglas 14 y 15): unas 50 preguntas oficiales; **buque que alcanza**  (Regla 13, 22,5° a popa del través): más de 30.
- **Peligro aislado**  (dos esferas negras, Fl(2) blanca) y **marcas laterales y de bifurcación**  (2+1): cerca de 50 preguntas oficiales cada una.
- **Marcas especiales**  (amarillas, aspa, luz amarilla) y **aguas navegables**  (franjas verticales, esfera roja, Morse «A», LFl 10 s): más de 35 preguntas oficiales cada una.
- **Arcos de las luces**  (tope 225°, costado 112,5°, alcance y remolque 135°, centelleante 120/min) y **pitadas de maniobra**  (Regla 34): unas 40 preguntas oficiales cada bloque.
- **Jerarquía de la Regla 18**  y **veleros (Regla 12)** : más de 20 preguntas oficiales cada una.

## 16. Autoevaluación rápida — 7 preguntas para ver si lo tienes

> 1. **Entras a puerto de noche y ves una luz verde fija por tu estribor y una luz roja fija por tu babor. ¿Estás en el lado correcto del canal?**  
> *Respuesta:*  Sí. Estás **entrando**  (dirección convencional del balizamiento). Rojo queda a babor, verde a estribor. Vas bien encauzado.
> 2. **Una marca con tope de dos conos negros base con base y luz blanca de 3 destellos rápidos. ¿Qué es y por qué lado pasas?**  
> *Respuesta:*  Cardinal **Este** . Pasas por el **este**  de la marca — es decir, la dejas al oeste de tu derrota.
> 3. **Marca roja con banda horizontal verde y luz de ritmo Fl(2+1) roja. ¿Qué es?**  
> *Respuesta:*  Lateral de **babor modificada de bifurcación** . El canal principal sigue a tu **estribor** .
> 4. **Un velero a babor amuras se encuentra de frente con un velero a estribor amuras. ¿Quién cede?**  
> *Respuesta:*  El de **babor amuras** . «Babor amuras cede.»
> 5. **Una embarcación de recreo de 8 metros a motor puede exhibir, como mínimo, ¿qué luces de noche?**  
> *Respuesta:*  Una **luz todo horizonte blanca + luces de costado**  (verde estribor, roja babor). Al ser menor de 12 m tiene la opción de simplificar.
> 6. **Un velero alcanza por popa a un pesquero faenando. ¿Quién cede el paso?**  
> *Respuesta:*  El **velero** . El que alcanza cede siempre, incluso anulando la jerarquía de la Regla 18.
> 7. **Escuchas cinco pitidos cortos desde otro buque. ¿Qué significa?**  
> *Respuesta:*  «No entiendo sus intenciones» o «peligro inminente de abordaje». Es la señal de alarma — reduce velocidad, evalúa la situación y responde si puedes.
> 
> Si has acertado las siete al primer intento, tienes el tema dominado. Si fallas dos o más, vuelve al bloque correspondiente antes de pasar al test oficial.

> #### Pregunta 1
> 
> *En la Región A del sistema IALA, entrando a puerto, las marcas laterales de babor son de color:*
> 
> - A) Verde.
> - **B) Rojo**  (correcta).
> - C) Amarillo.
> - D) Negro.
> 
> Pregunta de repaso · estilo examen

> #### Pregunta 2
> 
> *Una marca cardinal sur indica que las aguas seguras están:*
> 
> - A) Al norte de la marca.
> - **B) Al sur de la marca**  (correcta).
> - C) Al este de la marca.
> - D) En cualquier dirección.
> 
> Pregunta de repaso · estilo examen

> #### Pregunta 3
> 
> *En una situación de cruce entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, debe ceder el paso:*
> 
> - **A) La que ve a la otra por su costado de estribor**  (correcta).
> - B) La más lenta.
> - C) La más pequeña.
> - D) La que está más cerca de la costa.
> 
> Pregunta de repaso · estilo examen

> #### Pregunta 4
> 
> *Cinco pitadas cortas significan:*
> 
> - A) Caigo a estribor.
> - B) Voy marcha atrás.
> - **C) Duda o peligro, no entiendo sus intenciones**  (correcta).
> - D) Solicitud de práctico.
> 
> Pregunta de repaso · estilo examen

> #### Pregunta 5
> 
> *Un velero navegando a vela y un barco a motor se aproximan con riesgo de abordaje. ¿Quién debe maniobrar?*
> 
> - A) El velero siempre.
> - **B) El barco a motor, salvo que el velero sea el que lo alcanza**  (correcta).
> - C) El más grande.
> - D) El que esté más lejos del puerto.
> 
> Pregunta de repaso · estilo examen

> Fuentes.
> 
> - IALA-AISM — sistema de balizamiento, Región A (España).
> - Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (COLREG), OMI.
> - Instituto Hidrográfico de la Marina — cartas donde figuran marcas y luces.

## 17. Cómo seguir desde aquí

- Las distancias a playas balizadas, zonas de baño y resguardo de costa van en [Tema 5 — Legislación](https://mundobarco.com/per/legislacion). Conectan directamente con las marcas especiales amarillas.
- La identificación de luces en visibilidad reducida enlaza con [Tema 4 — Meteorología](https://mundobarco.com/per/meteorologia) (niebla, chubascos y visibilidad).
- Entrena reconocimiento de marcas sobre carta real en la [carta náutica interactiva de MundoBarco](https://mundobarco.com/carta-nautica), que muestra todas las balizas oficiales del litoral español con sus ritmos de luz.
- Pon a prueba lo aprendido en el [test de balizamiento y RIPA](https://mundobarco.com/per/examen?tema=balizamiento) con preguntas de convocatorias reales de 2015 a 2026.

> Fuentes consultadas para este tema:
> 
> - Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar (RIPA/COLREG), Convenio de Londres 20 octubre 1972, con sus enmiendas (la última, de 2013, en vigor desde 2016).
> - IALA Maritime Buoyage System, edición revisada 2010 — Región A.
> - Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de embarcaciones de recreo. BOE-A-2014-10344.
> - Instituto Hidrográfico de la Marina — Lista de Faros y Señales de Niebla, publicación anual.
> - Preguntas de las convocatorias oficiales PER 2015-2026 (DGMM y comunidades autónomas) recogidas en el banco de MundoBarco.

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Test gratis de este tema con preguntas de exámenes oficiales: https://mundobarco.com/per/balizamiento
El tema en datos (JSON, con todas sus preguntas oficiales, respuesta y explicación): https://mundobarco.com/per/balizamiento.json