# Génova vela: tipos, tamaños y cómo manejarla | MundoBarco > Fuente: MundoBarco — https://mundobarco.com/guia/genoa-vela > La génova es la vela de proa que solapa el mástil. Conoce sus tipos (genoa I, II, III), cuándo usar cada una y cómo trimarla bien. > Cita como: «Génova vela: tipos, tamaños y cómo manejarla», MundoBarco (mundobarco.com). ## Génova (vela): qué es, tipos y cómo trimarla Navegación Por MundoBarco 05/05/2026 613 lecturas Foto: Robert Neff · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons La **génova** (también llamada *genoa* ) es un foque de gran tamaño que **solapa el mástil** : es la vela triangular de proa, envergada en el estay, cuyo puño de escota queda por detrás del palo cuando la vela está cazada. Técnicamente se define por su **LP** (la perpendicular trazada desde el puño de escota hasta el grátil): si el LP supera el 100 % de la base del triángulo de proa (la medida J, del palo al estay en cubierta), la vela solapa y es una génova; si no lo supera, es un [foque](https://mundobarco.com/guia/foque). ## Por qué se llama así El nombre procede de la ciudad italiana de Génova, donde, según la tradición náutica, este tipo de foque solapante se dio a conocer en unas regatas celebradas en la década de 1920. A partir de ahí se extendió porque, con viento flojo y medio, la mayor superficie en proa da más potencia en ceñida. *Figura: Foto: White74 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons* ## Tipos según superficie Las génovas se clasifican por su LP (*luff perpendicular* ) expresado como porcentaje de la base del triángulo de proa (J): - **Génova 1 (G1) — en torno al 150 % LP** : la más grande, para viento flojo. Máxima potencia. - **Génova 2 (G2) — en torno al 130-135 %** : viento medio. La más versátil para crucero. - **Génova 3 (G3) — algo por encima del 100 %** : viento fresco. Apenas solapa y se comporta casi como un foque. ## Trimado básico La génova se trima con la **escota** , el **carro de escota** (el escotero por donde pasa la escota de sotavento, la que trabaja) y la **driza** : - **Escota** : cazar acerca la vela a crujía; lascar la abre. Bien trimada, los catavientos de ambas caras vuelan estirados: si el grátil flamea o el cataviento de barlovento se levanta, falta escota (o estás orzando demasiado); si cae el de sotavento, sobra escota. - **Posición del carro** : adelantarlo tira más hacia abajo de la baluma, que se cierra, y da más bolsa en la parte baja de la vela (más potencia, para viento flojo o mar picada); atrasarlo tensa el pujamen, que se aplana, y abre la baluma arriba (más torsión, que descarga la vela con viento fresco). En ceñida con mucho viento, el carro se atrasa. Referencia: al orzar despacio, los catavientos de barlovento de las distintas alturas deben levantarse a la vez; si el de arriba lo hace antes, la baluma está demasiado abierta (adelanta el carro); si lo hace el de abajo, atrásalo. - **Driza (tensión del grátil)** : más tensión cuando sube el viento, porque adelanta la bolsa (que el viento tiende a llevar hacia popa) y aplana la vela; menos tensión con viento flojo, para una vela más llena. Unas arrugas horizontales que salen del grátil indican que falta tensión. ## Génova vs foque vs vela autovirante El **foque** es más pequeño (no solapa el mástil) y maniobrable. La **vela autovirante** (con riel transversal en cubierta) es un foque que vira solo, ahorrando esfuerzo a costa de algo de potencia. La génova da más potencia, pero en cada virada hay que largar una escota y cazar la otra, y la vela tiene que pasar por delante del palo, lo que pide más trabajo de la tripulación. Muchos cruceros modernos montan autovirante; quienes buscan rendimiento con viento flojo siguen prefiriendo la génova. ## Aspectos prácticos En un velero de crucero de tamaño medio, una G2 enrollable cubre la mayoría de las salidas: se enrolla parcialmente cuando sube el viento, aunque una génova muy enrollada pierde forma. Quien navega a menudo con viento flojo agradece una G1, y para travesías conviene llevar también un foque pequeño y un tormentín. Para que la génova dure: enrollarla con algo de tensión en la escota para que quede apretada, comprobar que la banda de protección UV queda por fuera y, si el barco va a pasar tiempo parado, desenvergarla y guardarla seca. ## Artículos relacionados Obenque: qué es, función y mantenimiento Windy.app: cómo usar la mejor app meteo para navegantes Foque: qué es, tipos y diferencia con la génova Quilla del barco: tipos y función