# Foque velero — vela de proa explicada | MundoBarco > Fuente: MundoBarco — https://mundobarco.com/guia/foque > El foque es la vela triangular de proa que NO solapa el mastil. Tipos (foque alto, plano, tormentin) y diferencia con la genova. > Cita como: «Foque velero — vela de proa explicada», MundoBarco (mundobarco.com). ## Foque: qué es, tipos y diferencia con la génova Navegación Por MundoBarco 05/05/2026 688 lecturas Foto: PaterMcFly · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons El **foque** es la vela triangular de proa, envergada en el estay, que NO solapa el mástil: su puño de escota queda **delante del palo** cuando la vela está cazada (su LP, la perpendicular del puño de escota al grátil, no pasa del 100 % de la base del triángulo de proa). Esto lo diferencia de la [génova](https://mundobarco.com/guia/genoa-vela), un foque grande que sí solapa el palo (LP superior al 100 %). El foque ofrece menos potencia pero es más manejable: en la virada pasa por delante del palo sin engancharse, se trabaja con menos esfuerzo y con tripulación reducida, y muchos cruceros modernos montan un foque autovirante en lugar de génova. ## Tipos según superficie - **Foque alto (yankee)** : corte alto, con el puño de escota elevado. Con mar formada embarca menos agua y deja ver lo que hay a sotavento. - **Foque de trabajo** : el clásico de crucero, que ocupa como mucho todo el triángulo de proa (LP de hasta el 100 %). - **Foque pesado / nº 3** : tela más gruesa, menor superficie. Para viento fresco. - **Tormentín (storm jib)** : el más pequeño y resistente, para temporal. Suele ser de color muy visible (naranja, por ejemplo). Las normas de seguridad de World Sailing para regatas de altura lo exigen, y en crucero es muy recomendable llevarlo en cualquier travesía. ## Foque autovirante El foque autovirante lleva un **carril transversal** en cubierta, delante del palo, sobre el que desliza el carro de la única escota al virar. El barco vira y la vela se cambia de banda **sola** , sin necesidad de largar una escota y cazar la otra. Muchos cruceros de serie lo ofrecen de origen o como opción. Da menos potencia que una génova, pero facilita mucho navegar con tripulación reducida. ## Trimado básico - **Escota** : cazar para ceñir, lascar para rumbos más abiertos. - **Carro de escota** : adelantarlo cierra la baluma y da más bolsa en la parte baja (más potencia, para viento flojo o mar picada); atrasarlo abre la baluma arriba y aplana el pujamen (descarga la vela). En ceñida con mucho viento, el carro se atrasa. Si el barco tiene regulación transversal del carro, llevarlo hacia dentro o hacia fuera cambia el ángulo de la escota. - **Driza** : con viento fuerte, más tensión en el grátil (adelanta la bolsa, que el viento tiende a llevar hacia popa, y aplana la vela); con viento flojo, menos tensión para una vela más llena. ## Foque enrollable vs hank-on Casi todos los cruceros llevan foque **enrollable** (sobre un enrollador del estay). Permite reducir superficie sin arriar la vela, aunque muy enrollada pierde forma. La alternativa son los foques con **mosquetones** (hank-on), o con relinga en un estay acanalado en barcos de regata, que se cambian según el viento: cada vela trabaja con su forma y su tela adecuadas, a cambio de más maniobra en la proa. ## Cuándo usar foque vs génova Si compras un velero de segunda mano y trae las dos: foque para viento medio y fresco o para salidas con poca tripulación; génova para días de viento flojo o regata. Tener ambos es lo ideal. Tener solo foque autovirante = más comodidad, menos rendimiento con viento flojo. ## Artículos relacionados Obenque: qué es, función y mantenimiento Windy.app: cómo usar la mejor app meteo para navegantes Quilla del barco: tipos y función Escota: el cabo que controla la vela